V prílohe predkladám hlásenie o leteckej nehode č. 7 / 53 lietadla CS-199 ev.č.: 535 pilotovaného npor. Č.J., a slobodníkom – žiakom M.F. Nehoda sa stala 13.6.1954 cca 4 km od obce Senice, okres Banská Bystrica
Vyšetrovanie tejto nehody sa zúčastnili zástupca MNO-VL mjr. Filouš, zástupca LVZU npor. Krejčík, a zástupca továrne Ing. Šín, ktorí s rozborom a zápisom o prehliadke trosiek súhlasili. Na základe jednania tejto komisie povolilo MNO-VL znova lietanie na S-199 s tým, aby lety vo výške 2000 – 3000 m, kde dochádza k striedavému prepínaniu rýchlostí kompresora boli obmedzené na najnutnejšiu mieru
Dňa 13.6.1953 havarovalo lietadlo Avia CS-199 u obce Senice, okres Banská Bystrica …Lietadlo začalo horieť vo zduchu, oheň zúril na palube i počas pádu lietadla, ktoré po dopade na zem zhorelo. Lietadlo bolo úplne zničené – na zrušenie. Posádka lietadla použila padáky a zachránila sa. Žiak bol ľahko popálený, na nohách a na ruke
Príčina : po vykopaní motora, ktorý bol v hĺbke 4 metre pod zemou, a vyprostení trosiek bolo podrobnou prehliadkou zistené, že príčinou nepravidelného chodu motora bol zadrený hriadeľ kompresora, ktorý sa zlomil, došlo k zadreniu a vytlčeniu ložisiek. Radenie kompresora I. a II. stupňa bolo vytlčené v ložiskách, ozubenie prevodových kôl bolo poškodené, ozubenie pastorkov zničené, zo skrine kompresora vytiekol všetok olej, a bola vyžíhaná od ohňa
Avia CS-199 / vojenské letecké múzeum Praha – Kbely
Na základe zistených skutočností došlo za letu k poškodeniu kompresora a jeho náhonu, a preto sa dá povedať, že poškodenie ložísk kompresora, či už guličkových, alebo válčekových, zapríčinilo po značnom zahriatí hriadeľa pastorku a celého súkolia vznik požiaru na motore, pretože podľa vyjadrenia pilotného žiaka a inštruktora plamene vnikajúce do kabíny boli pomerne krátke a i zápach bol cítiť po spálenom oleji. Nakoniec sa nedá ani vylúčiť domnienka, že by na začiatku poškodenia mohol byť ulomený zub radiaceho kolesa pre prvú rýchlosť. Pritom mohlo prísť k uvoľneniu spojovacích skrutiek veka skrine pre radenie kompresora, alebo k uvolneniu šroubení, resp. k prasknutiu niektorého z prívodov oleja, prípadne k prasknutiu (čiastočnému) benzínového prostredia (?). V oboch prípadoch by to znamenalo vytekanie oleja, prípadne i benzínu pod kapotu motora a tým pádom aj ku klesaniu tlaku oleja, ako uviedol do zápisu pilotný žiak
O pravdepodobnej príčine požiaru motora sa môžeme domnievať, že bol zapríčinený vysokými teplotami – prípadne iskrením, ktoré vzniklo pri obrusovaní ozubeného súkolesia a pastorku. Zdá sa byť prijateľné, že došlo iba k horeniu oleja, pretože posádka vo svojej výpovedi neuviedla, že by cítili pach benzínu
Záver : z nehody lietadla nie je možné obviniť ani technický, ani lietajúci personál, pretože závada vznikla v danej chvíli a nie vinou ošetrovania, alebo zaobchádzania s motorom počas letu. Dôkazom toho je skutočnosť, že zničené lietadlo vykonalo v daný deň šiesty let v celkovej dĺžke trvania 1:56 hod. a počas všetkých letov, až do osudného okamžiku, pracoval motor bezchybne
Posádka sa zachovala chladnokrvne a súčasne dodržala všetky nariadenia a predpisy vydané pre zabezpečenie leteckej prevádzky a popritom sa nakoniec aj správne rozhodla, čím zachránila majetok najcennejší, tj. svoje vlastné životy, preto som jej udelil pochvalu pred nastúpeným útvarom
za materiál ďakujem p. Pavlovi Krejčí, adminovi webovej stránky
