photo – archív AK Žilina
Lietadlový park SleSu bol zložený z lietadiel pôvodne československej výroby a nemeckých typov, ktoré postupne pribúdali. Najviac by sa však dal charakterizovať nízkym počtom lietadiel pre civilné použitie, o čom svedčia aj neustále sa opakujúce fotografie niekoľkých lietadiel / typov (Praga E-39 / Š.218 / Z-XII / Be-555 Superbibi) na viacerých letiskách. Motorové lietanie sa sústreďovalo len na niektorých letiskách, s určitosťou sa to dá povedať iba o Vajnoroch, Žiline, Trenčíne a Nitre
Jedným z typov používaných na výcvik a vlekanie vetroňov bol jediný Klemm KL25 / OK-VXE nr.: 984 pôvodne D-EVXE, išlo pri tom o typ, ktorého história siaha až do roku 1928. V licencii sa vyrábal aj vo Veľkej Británii (British Klemm Aeroplane Factory) pod názvom B.A. Swallow a v USA (Aeromarine – Klemm Company)
letisko Žilina / 28.8.1942
Hanns Klemm sa narodil v roku 1885 v Stuttgarte. Po vyštudovaní pracoval ako konštruktér postupne v Luftschiffbau Zeppelin GmbH, ku koncu I. svetovej vojny krátko v Hansa-Brandenburg Aircraft v Brieste. V roku 1918 sa vrátil do Stuttgartu a nastúpil ako hlavný konštrukér v spoločnosti Daimler Aircraft Factory v Sindelfingene. Tu rozvinul svoj koncept ľahkého lietadla, ktoré vyniká aerodynamikou, má nízky odpor, a dosiahne akceptovateľné výkony s relatívne málo výkonným motorom. Keď sa v roku 1926 zlúčili spoločnosti Daimler a Benz a ukončili svoje pôsobenie v leteckom priemysle, Hanns Klemm založil vlastnú spoločnosť Leichtflugzeugbau Klemm (LFK) GmbH v Böblingene blízko Stuttgartu. V roku 1933 zamestnávala spoločnosť už 250 pracovníkov
Štefan Česnek v Grunau Baby, v pozadí vlečná Klemm KL25 / OK-VXE, letisko Žilina
Klemm KL25 poháňal najprv motor Mercedes o výkone iba 20 hp (15 kW), celkovo vzniklo viac ako 30 verzií KL25, ktoré poháňali motory s výkonom od 43 do 94 hp (32 – 70 kW). Koncepčne to bol dolnoplošník s pevným podvozkom a dvomi otvoreným cockpitmi, trup bol pokrytý preglejkou. V závislosti od modelu sa hmotnosť aeroplánu pohybovala medzi 620 – 720 kg, rozpätie krídla medzi 10.5 – 13 metrov. KL25 sa odpútal od zeme pri rýchlosti 50 km / hod. a dosahoval max. rýchlosť medzi 150 -160 km / hod. Podľa dobových reklamných materiálov Klemmu stačilo len 25 percent výkonu motora, aby sa udržal v lete. Len v samotnom Nemecku bolo postavených medzi rokmi 1929 – 1936 viac ako 600 kusov KL25. Firma Aeromarine – Klemm Company postavila v USA 120 kusov lietadiel uvedeného modelu
SleS prevádzkoval dva kusy Klemmov KL35, ktoré sa používali aj na výcvik akrobacie, z nich si vraj veliteľ SleSu Imrich Kubiš vyárendoval pre svoje výlučné použitie jeden Klemm
photo – archív Ivana Mičíka
Klemm 25 / OK-VXE na obálke časopisu Slovenské krídla Február 1944