photo – archív Miki Fodor
článok bol publikovaný v Slovenských krídlach
fotografia na pravo – Po prvom skúšobnom lete, rotník let. Kello, zalietavací pilot firmy Ing. Jaroslav Mráz Nitra v rozhovore s tvorcom lietadla Zobor 1 Ing. Rubličom a leteckými dôstojníkmi. (aeroplán sa mu stal osudným, lebo na ňom zahynul pri havárii dňa 25.5.1943 pri prelete z Nitry do Trenčianskych Biskupíc)
Ing. Zdeněk Rublič
Firma Mráz, továreň na lietadlá v Nitre vyrobila prvé slovenské motorové lietadlo, nazvané Zobor-1. Je to typ s mnohými zmenami odvodený od známeho športového a turistického lietadla Superbibi Be-555. Výkonmi a letovými vlastnosťami radí sa Zobor medzi najvýkonnejšie lietadlá svojej kategórie. Napríklad Arado Ar-79 dosahuje len o 5 km / hod. väčšej rýchlosti, hoci má zasúvací podvozok a jeho motor Hirth HM 502 A2 má maximálny výkon 105 ks oproti 95 ks oproti motoru Walter Minor- 4, ktorými je vyzbrojený Zobor-1
Zobor-1 je riešený ako samonosný dolnoplošník pre dve osoby so sedadlami vedľa seba a uzavretou kabínou. Konštrukcia je drevená s preglejkou a pláteným poťahom. Trup má približne v ťažisku priestornú kabínu, z ktorej je na rozdiel od typu Be-555 výborný výhľad, najmä dopredu. Vstup kabíny sa deje priestornými dvierkami s obidvoch strán trupu. Dvierka sú zvárané z oceľových trubiek a majú po bokoch posuvné dvierka. Dajú sa zvnútra poistiť proti otvoreniu a zvonka zamknúť. Sedadlá sú pohodlné a upravené tak, že jednoduchým prevrátením operadla sa dajú prispôsobiť sedeniu s padákom na chrbte alebo bez neho. Za sedadlami je veľký priestor pre batožinu, prístupný i za letu.
photo – archív Ivana Mičíka
Riadenie je dvojité. Pre tento cieľ je riadiaca páka umiestnená medzi sedadlami a na vrchu rozvetvená. Pre pilota je určené sedadlo na ľavej strane a preto je kľuka pristávacích klapiek a ručná brzda na ľavom boku trupu. Plynové kľuky sú po bokoch trupu, kľuka vzduchovej korekcie a benzínový kohút v strede armatúrnej dosky. Kľuka fletneru je pod strechou kabíny, asi nad posádkou. Motorové kontrolné prístroje : otáčkomer, teplomer a tlakomer oleja sú pred ľavým sedadlom, ostatné palubné prístroje v strede palubnej dosky, hasiaci prístroj pred pravým sedadlom. Vlastná palubná doska je pružne uchytená v troch gumenných závesoch a je na nej : kompas, variometer, rýchlomer, zatáčkomer a dva výškomery : do 1.000 metrov a 8.000 metrov. Medzi palubnou doskou a pravou prepážkou je spádová nádrž 10 litrov
Zadná časť trupu je prepážkovej konštrukcie so 4 hlavnými a 4 pomocnými pozdĺžnikmi, krytá preglejkou. Posledné 2 prepážky tvoria zároveň aj nosníky stabilizačnej plochy
Zobor 1 pred prvým štartom na starom letisku v Nitre
Motorová skupina je v 6 tich miestach uchytená na prvej prepážke trupu motorovým ložom, zváraným z oceľových trubiek. Motor Walter Minor – 4 o maximálnom výkone 95 hp pri 2250 obr. / min. je zavesený pružne v štyroch bodoch. Poháňa priamo drevenú dvojlistú vrtuľu, ktorá má náboj
článok Miloša Mičíka, za materiál ďakujem p. Vilovi Klabníkovi
článok z roku 1942, za materiál ďakujem Robovi Dokupilovi
Lietadlo je dnes jedným najdôležitejším faktorom poslednej ľudskej vymoženosti obzvlášť dnes, kde lietadlo razí si cestu na všetkých frontoch sveta a ten sa stane víťazom, kto je rýchlejší.No tu sa nechcem po tejto stránke rozpisovať o válečnom význame tohto moderného vtáka, ale o konštrukcii tohto nového slovenského lietadla. “ Zobor I “ tak sa naše lietadlo menuje, prechádza cez celý rad rozličných oddelení, kým sa môže objaviť v oblačných výšinách
Be-555 Super Bibi / OK-MAE
Hlavná konštrukcia a materiál, ktorý musí byť z prvotriedneho dreva, ktoré sa narezáva a ide do sušiarne, kde sa pripravujú dýhy, lamely, súčiastky krídiel, ktorých rozpätie je 10 metrov
Rebrá, ktoré musia byť veľkou precíznosťou konštruované, ďalej pomocné nosníky, hlavné nosníky, prepážky, sostava dĺžkových plôch, trupu, nábežných hrán a krídiel, kde sú rebrá s diagonálnym vystužením, sú kryté plátnom a majú jeden nosník
Dĺžka lietadla je 7,03 m, vlastná váha 410 kg, pri obsadení dvoch osôb 700 kg
O všetkom čo a z čoho sa toto lietadlo vyhotovuje písať nemôžem, len zhruba chcel som naznačiť cez aký veľký proces každá súčiastka musí prejsť. Keď už sú všetky súčiastky hotové, príde to najdôležitejšie “ Montáž „, po tomto do lakovne a čaludne, napokon do výpravne a ztadiaľ k prvému skúšobnému letu
Ako vidieť na našom obrázku skonštruované lietadlo na letišti, kde rotník Kello pripravuje sa na prvý štart
“ ZOBOR – I “ docieli rýchlosť 225 km za hodinu a maximálnu rýchlosť má 220 km v hodine, čo je úctyhodný výkon pre športové lietadlo tohto druhu
Lietadlo má do trupu nainštalovaný motor Walter Minor 4.0 výkonnosti 95 ks pri 2250 obr. / min
Továreň na lietadlá v Nitre, ktoréj majiteľom je pán Ing. Jaroslav Mráz sa stále zväčšuje a vieme, že za krátky čas vyhotoví týchto strojov viac na čom majú veľkú zásluhu vedúci podniku pán Ing. Zdeněk Rublič, pán Prof. Mach a iní spoluodborníci
Dnes továreň zamestnáva 850 robotníkov a po stránke sociálnej kráča s duchom času. Tu vidíme všetky novodobé technické stroje k tomuto odboru potrebné
Prajeme si všetci, aby táto prvá slovenská továreň na lietadlá, mala vo svojej práci veľa úspechov a požehnania
Reportáž pre Novú mládež napísal Ed.Hudeček
