photos – Ing. Jiří Mička
Dobrý den Ivane,
sleduji občas Váš web a nejvíc mě baví zajímavé projekty z oblasti experimentálních letadel a individuálních staveb obecně. Dovolte mi taky něco představit, možná Vás to zaujme
Uběhly tři měsíce od výstavy Airventure Oshkosh 2019, na které jsme spolu s německou firmou NF-Aircraft GmbH vystavovali zbrusu nový typ STOL experimentálního letounu Explorer, který byl, už jako druhý, modifikovaný prototyp z převážné části konstruován a vyráběn v České Republice v okolí Brna. Byť šlo o padesátileté výročí Oshkoshe, nepotkal jsem na výstavě jediného českého nebo slovenského novináře a nedočetl se o výstavě v jediném článku nebo na českém webu (možná jsem jen špatně hledal).
Na dvou prototypech jsem s německým kolegou spolupracoval „po chvilkách“ už od roku 2012, intenzivně asi pět let zpět. Říkal jsem si, že by mohlo být pro naši leteckou veřejnost zajímavé, že se zde rodí, i v rámci malé firmy, projekt, který si svou velikostí a komplexností nezadá s projekty renomovaných leteckých výrobců.
Oba prototypy byly stavěny v kategorii Homebuilt Experimental pod FAA, jinak by se nám celokomozitový turboprop s MTOW 2.900kg pod evropskou legislativou za tak krátkou dobu nepodařilo dostat do vzduchu. Teď pracujeme na přípravě kitů pro homebuilt experimental
Takéto majly neprídu do pošty každý deň, a okrem toho je Explorer „tuze pěkný eroplán“, preto sme intenzívne pokračovali v komunikácii – pozn. Gonzo
—
Na prvním letadle jsme začali s Frankem (dopravný pilot, začal lietať vo veku 15 rokov) pracovat přibližně v roce 2012, byl to takový demonstrátor celé koncepce. Měl jsem pro letoun zkonstruovat vhodný podvozek pro STOL, nakonec to skončilo u detailní konstrukce skoro všech systémů letadla. Velice hrubý byl tvar trupu a jeho forem, proto jsme letoun do té doby nikde neprezentovali. S motorem Walter M601 byl zalétán v listopadu 2016 v Přerově pod November imatrikulací
Frank, jako majitel a zalétávací pilot byl s letadlem nadmíru spokojený, proto se rozhodl na projektu pokračovat formou druhého kusu s finálním vzhledem. Mezitím Frank začal jednat s PW Canada o motorizaci PT-6 a když zástupci Pratt projekt viděli, rozhodli se nás podpořit.
Na druhém kuse nás čekal další rok konstrukčních prací, tentokrát už se vše připravovalo na veřejnou premiéru, co to jen půjde. Do týmu se připojil kolega Honza, jakožto designér se podílel na vnějších křivkách, interiéru atd. Od začátku jsme letoun koncipovali jako Pilatus Porter pro 21. století – robustní, ovladatelný, velké cargo dveře, ale přitom s neporovnatelně vyšší cestovní rychlost a modernější vzhled..
Wilga nadopovaná Walterom M-601
Nové formy a lamináty se dle naši výkresové dokumentace vyráběly v Německu, všechny ostatní díly a finální sestava v Brně. Druhý letoun byl zalétán v Německu a po absolvování zalétávacího programu jej Frank přelétl (s 600 litrovou ferry tankou) na výstavu do Oshkoshe.
Letoun je celokompozitový, tvořen sendvičem ze skla a voštiny, pouze pásnice, zesílení, ocasní plochy a dveře z uhlíku. Laminace klasickou, mokrou metodou. Většina dílů je vlastní konstrukce a vlastní, nebo zakázkové výroby, včetně podvozku, tlumičů, elektricky stavitelných sedaček, mechanizmu cargo dveří, motorového lože atd. U letounu jsme dopředu počítali s instalací plováků, což bude v kombinaci s kompozitovými plováky ideální pro provoz na slané vodě
technické údaje :
rozpätie 13.56 metra / dĺžka 10.6 m / výška 3.9 m / šírka kabíny 1.6 m / povolené násobky + 4.4 / – 1.76 g // MTOW 2.900 kg / prázdna váha 1.500 kg / max. užitočný náklad 1.400 kg / objem palivových nádrží 2 x 410 litrov / dlžka štartu pri MTOW 330 m / výdrž 5 hod. + 45 min. rezerva / dolet 800 nm + rezerva
pohonná jednotka – Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o výkone 680 shp
výkony :
max. cruise speed (TAS/18.000 feet) – 190 mph@36 USG
economy cruise speed (TAS/18.000 feet) – 178 mph@33 USG
stall speed (bez klapiek) – 73 mph
stall speed (s klapkami) – 55 mph
Ing. Jiří Mička
ALL for AVIATION s.r.o.
