archív MV SR, SNA, f. STK, foto č. 08964
Rearwin Junior 4000 je 60 ročný predchodca všetkých tých Foxov, EuroFoxov a podobných rýchlostných ofáčovaných lešení, pričom je to dieťa Veľkej Depresie (Great Depression) v USA a snahy výrobcov lietadiel prežiť túto najhoršiu ekonomickú krízu v modernej histórii. Junior 4000 / OK-WAO bol poháňaný československým trojválcovým motorom Walter Polaris II o výkone 41 kW (55hp), inak lietali s motormi Szekely SR-3, Aeromarine AR-3 o výkone 45 hp
archív MV SR, SNA, f. STK, foto č. 08248
Vďaka tejto výkonnej motorizácii dosahoval tento „rýchlostný špeciál“ max. horizontálnu rýchlosť 146 km / hod., cruise speed 122 km / hod. Ako hovorím čistý Fox / EuroFox. Rearwin Junior bol konvenčný hornoplošník s otvorenou ! kabínou, piloti sedeli v tandeme za sebou. Krídla boli drevenej konštrukcie, trup vyrobený z pozváraných oceľových trubiek potiahnutý plátnom. Fabrika ponúkala Juniora aj s uzatvorenou kabínou, ako opciu. Rearwin na fotografiách na štátnom letisku Vanory patril do stavu SLeSu (Slovenského leteckého sboru)
—
K Rearwinu bych si dovolil něco málo doplnit, protože prohlášení, že patřil SLESu je poněkud zkratkovité. Rearwin Junior 4000 výrobního čísla 224 údajně zakoupil do republiky Baťa v rámci inspirativních nákupů nových typů. Buď tahle informace není pravdivá, nebo ho stroj naprosto nezaujal, neboť na rozdíl od ostatních typů (Tylor Cub, Heath Parasol, Cierva atd.) nedostal imatrikulaci ATx.
photo – archív VUA Praha
Každopádně ale skončil v tovární flotile firmy Walter ve společnosti Bredy 15, Caproni Ca 100 a Letovu Š-139 s registrací OK-WAO a zápisem do rejstříku 27. září 1934. U firmy Walter sloužil jako „živá“ reklama zástavby waltrováckých motorů. V roce 1935 Walter svoji flotilu rozpustil a předal MNO v rámci akce „1000 pilotů republice“. Mašiny pak byly přiděleny jednotlivým aeroklubům a Rearwin skončil v září 1935 u Slovenského aeroklubu M. R. Štefánika. Po vzniku Slovenského štátu pak přechází pod SLES a údajně dolétal v roce 1943
pozn. Pavel Klouček