bol pri našej návšteve vystavený v Muzeu Lotnictwa Polskiego v Krakowe v pavilóne, kde sú aeroplány z praveku lietania v pôvodnom stave (neprešli žiadnou opravou) a výstavka piestových motorov ako Gnome-Rhône Omega (o výkone 50/80 hp) až po výkonné 14 válcové hviezdicové motory BMW 801 do Focke Wulfov Fw 190 Butcher Bird
vstup do albumu na Google Photos
za fotografie ďakujem Bartekovi Kotovi, Kormoran je na nich v stave pred rekonštrukciou
Kormoran vo vás pravdepodobne spôsobí reakciu typu : „aaa, čo tu v Krakowe robí Blaník ?“, a až pri druhom pohľade niečo nesedí – napr. tvar kýlových plôch. Za uvedenú asociáciu može nielen tvar, ale aj použitý materiál a technológia výroby, vetroň je totiž celokovový z duralu. Kormorany mali plniť úlohu dvojsedadlového vetroňa pre základný / pokročilý / akrobatický výcvik v poľských Aerokluboch, nakoniec však vznikli len 2 kusy. Jeden sa nachádza práve v múzeu v Krakowe, druhý v letuschopnom stave je prevádzkovaný súkromnou osobou, pôvodne nosil registračku SP-2468
SZD-27 Kormoran / SP-3381 photo – Bartek Kot
Československý L-13 Blaník sa začal vyrábať v roku 1957, Kormorany boli vyrobené v roku 1961. Za vznikom Kormorana stojí Szybowcowy Zakład Doświadczalny (SZD) / Glider Experimental Works v meste Bielsko-Biala, ktoré leží približne na úrovni Ostravy (cca 75 km autom) V SZD vznikli prakticky všetky nám známe poľské povojnové vetroňe (Foka / Pirat / Mucha / Bocian / Cobra / Jantar)
Kormoran bol hornoplošník s približne rovnakými výkonmi ako Blaník L-13 s kĺzavosťou 28.1 pri rýchlosti 93 km/hod. // rozpätím 17 m / dĺžkou 8 m / výškou 1.1 m / a s prázdnou hmotnosťou 289 kg
