photos – Vlado Pekár
Repliku Spitfire postavil pán Teplý z Křižanova, ktorý je jeden z najproduktívnejších českých konštruktérov UL lietadiel, nakreslil a postavil známe UL vetrone : Junior, Atlas, Bonus. Dnes je už na dôchodku, ale stále tvorí, postavil repliky Me-109, Fw190, posledný je Spitfire Mk.XIV MINI. Replika Spita Mk.XIV MINI / OK-UAI34 absolvovala prvé lety dňa 7.10.2016
Stavba byla zahájena 17.09.2012. Letoun je polomaketa stíhačky z WWII Supermarine SPITFIRE Mk.XIV v 2/3 měřítku a je projektován a stavěn podle předpisu ELSA v platném znění. Letoun SPITFIRE Mk.XIV MINI je samonosný dolnokřídlý jednoplošník se zatahovacím podvozkem smíšené konstrukce. Je navržen a konstruován tak, aby byla možná amatérská stavba bez použití náročných technologií. Křídlo kompozitové konstrukce s jedním hlavním a jedním pomocným nosníkem je vytvořeno laminováním na povrch polystyrenového jádra, do kterého je předem vložen hlavní nosník tvaru I s pásnicemi z uhlíkového kompozitu a stojinou z PU pěny vyztuženou oboustranným laminátem. Křídlo je třídílné s centroplánem integrovaným do trupu a vnějšími díly spojenými s centroplánem kováním a čtyřmi vodorovnými čepy, nosníky křídel jsou propojeny krakorci se dvěma vodorovnými čepy
Křidélka kompozitové konstrukce jsou na křídlo zavěšena na třech závěsech s osou otáčení na horní straně profilu. Odštěpné brzdící klapky kompozitové konstrukce s trubkovým nosníkem jsou propojeny a zavěšeny na pomocný nosník a jsou ovládány táhlem. Trup celodřevěné konstrukce s přepážkami a podélníky je potažen překližkou 1.5 mm. SOP a VOP kompozitové konstrukce jsou s trupem pevně spojeny. Řízení letounu sestává z řízení výškového kormidla, křidélek, směrového kormidla a ovládání vztlakových klapek a podélného vyvážení. Ruční řízení je pákové s přenosem výchylek táhly. Dorazy kormidel jsou umístěny na řídící páce. Výchylky nožního řízení se stavitelnými pedály a dorazy jsou přenášeny lany. Podélné vyvážení je realizováno servem působícím na vyvažovací plošku výškovky.
Podvozek: hlavní podvozek se dvěma koly pr. 350 x 100 mm je uložen na teleskopicky odpružených nohách. Podvozek je elektricky zasouván servem přes převodovku, samosvorný šroub a systém táhel.. V otevřené poloze je zajištěn zlamovací vzpěrou. Nouzové otevření při poruše el. části je možné mechanicky ruční pákou . Brzdy kol jsou nezávisle ovládány pákou uchycenou na páce ručního řízení s přenosem síly hydraulicky. Záďový podvozek s ostruhovým kolem pr. 220 x 60 mm je otočný, pro start aretovaný. Pohonnou jednotku tvoří motor ROTAX 912 ULS 100 hp s reduktorem a za letu stavitelnou třílistou vrtulí SPORTPROP pr. 1600 mm. Palivová nádrž 45 l je svařena z Al plechu 1.5 mm a uložena v trupu v uzavřené schránce. GRS systém GALAXYGRS 5/450 260 km/h SOFT B je uložen v samostatné schránce za motorovou přepážkou. Popruhy padáku jsou ukotveny 2 x okolo hlavního nosníku a 2 x na motorové lože
článok bol pôvodne publikovaný v roku 2016
video / jachting-letani.cz
Základní rozměry:
Rozpětí 7.423 m
Nosná plocha 10.06 m2
Délka 6.02 m
Plošné zatížení křídla 46.123 kg / m2
Navrhovaná rychlost strmého letu VD 300 km / hod. EAS
Návrhová rychlost obratu VA 190 km / hod. EAS
Pádová rychlost v přistávací konfiguraci VSO 70 km / hod. CAS
Pádová rychlost v cestovní konfiguraci VSI 75 km / hod. CAS
Max. přípustná rychlost VNE 280 km / hod. IAS
Max rychlost vodorovného letu
při plně vychýlených vztl. klapkách VFE 120 km / hod. IAS
Max. rychlost pro vysouvání
a zasouvání podvozku VLO 120 km / hod. IAS
