fotografia z archívu Lubora Obendraufa / planes.cz
Letecké noviny Bratislava / Január 1949
Hodek HK-101 je dvojmiestny stredokrídly jednoplošník so zaťahovacím podvozkom opatrený dvoma motormi Walter Minor IV-III po 105 hp. Možno ho použiť ako dvojmiestne, alebo jednomiestne lietadla s prídavnou nádržou v trupe pre väčší dolet
David Hertl / rozhlas.cz
Pri konštrukcii sa dbalo na jednoduchosť výroby. Detaily z duralového plechu sa dajú pri sériovej výrobe lisovať na gumolise. Krídlo sa skladá zo strednej časti, ktorá je zasunutá do trupu zo spodu a z vonkajších demontovateľných častí. Toto usporiadanie umožňuje dopravu rozobraného stroja po železnici
vstup do albumu na Google Photos
HK-101.2 / OK-BOB photo – archív Jarda Bartáček
Predná časť krídla je ľahko rozobrateľná, aby sa dali kontrolovať všetky tiahla a motorová inštalácia. Medzi nosníkmi sú umiestnené štyri benzínové a dve olejové nádrže. Zadná časť krídla je opatrená pristávacími klapkami, ktoré sú umiestnené po celej šírke medzi gondolami a trupom. Konce nosníkov sú opatrené kovaním, k nim sa pripojujú vonkajšie časti krídiel, ktoré majú na koncoch krídelká. Medzi nimi a gonolami sú druhé časti pristávacích klapiek. Krídelká sú uchytené na pomocnom nosníku a staticky vyvážené
Hodek HK-101.3 / OK-COB photo – Jarda Bartáček
Poťah krídiel je duralový a nitovanie je prevedené zapustenými nitmi. Krídielká majú poťah elektrónový. Trup je eliptického prierezu, celokovovej pološkrupinovej konštrukcie, je opatrený veľkým priehľadným krytom. Všetky priehrady a pozdĺžniky sú lisované z duralového plechu. Trup je vyrobený ako celok a nemožno ho rozoberať. Zadné sedadlo je pre pilota. Pred ním je palubná doska s prístrojmi a riadením, ako aj orgány (kua) pre riadenie klapiek a podvozku. Z oboch sedadiel je dokonalý výhľad. Riadenie je dvojité. Priečne riadenie je tiahlové, výškové je kombinované a smerové je lanové. Za pilotným priestorom je priestor pre 20 kg batožiny. Poťah je duralový, nity zapustené, takže poťah je hladký
HK-101.3 / OK-COB photo – Pavel Polach
Chvostové plochy sú samonosné, eliptického tvaru. Kostra kormidiel je z duralového plechu. Poťah kýlovej plochy a stabilizátoru je duralový a pohyblivé plochy sú potiahnuté plátnom. Tieto sú staticky a dynamicky vyvážené a opatrené fletnermi, riaditeľnými za letu z pilotovho sedadla. Podvozok možno hydraulicky zaťahovať do gondol pomocou ručnej pumpy. Tlmenie nárazov obstarávajú olejové tlmiče. Mechanické brzdy sú ovládané bowdenmi od pedálov. Ostruha je otočná okolo svislej osy a stavia sa samočinne do priameho smeru. Gondoly sa skladajú z nosnej časti, ktorú tvorí trubková konštrukcia a karosérie (duralové priehrady a poťah)
photo – Jarda Bartáček
Motory Walter Minor III o menovitej výkonnosti 85 hp pri 2.300 ot. / min. sú pružne upevnené v štyroch gumových závesoch na motorovom lôžku. Lôžko je kĺbovite upevnené k nosnej čiastke gondoly. Motorové kryty možno ľahko otvárať a rozobrať. Vrtule sú staviteľné na zemi. Elektrická výstroj obsahuje prístroje pre lietanie v noci. Na príanie môže byť do lietadla zamontovaná rádiostanica, ktorá umožňuje obojstranný styk s letišťom a smerové zamerovanie
technické údaje : rozpätie 7.7 m / dĺžka 5.91 m / výška 1.95 m / nosná plocha 8.6 m2 / váha prázdneho lietadla 540 kg / posádka (2 x 80 kg) 160 kg, batožina 20 kg, pohonné hmoty 120 kg / váha za letu 820 kg / plošné zaťaženie 95 kg / m2
maximálna rýchlosť pri zemi 330 km / hod. / cestovná rýchlosť 300 km / hod. // pristávacia rýchlosť bez klapiek 110 km / hod. // pristávacia rýchlosť s klapkami 95 km / hod. // stúpanie do 1000 metrov za 3 minúty / dostup 7000 metrov / dolet asi 1000 km / rýchlosť letu s jedným motorom 230 km / hod.
photo – Jarda Bartáček
kniha MALÉ VELKÉ DĚJINY / autorky Veroniky Kořínkovej
Mikrohistorická variabilita dějin 20. století v osudu Vincence Hodka
photo – Pavel Polach / Nuclear Model Club Třebíč