Pred návštevou výstavy som tajne dúfal, že uvidím mock-up Blaníka, na digitálnej viziuálizácii vyzeral pekne. Bohužiaľ, firma priniesla do Friedrichsu len model, spolu so starým Blaníkom, na ktorom prezentovala navrhované úpravy konštrukcie
Jedna vec je prečítať si webovú stránku výrobcu a druhá vec je komunikovať s predstaviteľom firmy v reále. V prvom rade, firma sa ide sťahovať z Přerova do Prahy, priemyselný park Bochoř (bývale vojenské letisko) zrejme už nevyhovuje požiadavkám
A teraz to podstatné – kedy budeme môcť vidieť L-23NG naživo ?
Zrejme to tak skoro nebude, napriek informáciam v tlači. Firma zbierka návrhy a pripomienky užívateľov Blaníkov, a má v pláne prispôsobiť konštrukciu L-23NG súčasným technologickým možnostiam a požiadavkám na bezpečnosť.
Môj odhad je tak 4 – 5 rokov
Zosilnenie pásnice na spodnej strane krídla pri koreni u starých Blaníkov, plus výmena prepážky má stáť cca 14.000 – 15.000 EUR, zároveň však dôjde k predĺženiu životnosti Blaníka zo 4.000 na 6.000 letových hodín. Výsledkom sú hneď iné počty
Častý argument o vysokých nákladoch na údržbu Blaníka, ktorý som opakovane počul vo viacerých Aerokluboch, vo forme 100 prehliadky a 500 hodinovej prehliadky – nuž vyzerá, že údržba Blaníkov prejde skôr k systému podľa reálneho technického stavu a zníženiu nákladov na prevádzku, za podmienky, že v Aeroklube sa budú starať priebežne o Blaníky
Blaníky ako výcvikové vetrone majú svoju kvalitu, veď všetci sme na nich začínali a “ Betónové labute “ ich nedokážu nahradiť
