tak ako malo Československo svojich úletárov, mali ich aj okolité soc. krajiny, len o nich skoro nič nevieme. Dnes príbeh Eugeniusza Peniazeka a jeho Kukulky, ktorú si skonštruoval a postavil sám ako homebuild a dochovala sa dodnes v Leteckom múzeu v Krakowe
Tento malý, nevšedný aeroplán som objavil sám pre seba v Gmachu, v modernej budove – takej výkladnej skriňi tohoto prekrásneho leteckého múzea, kde sa poriadajú tématické výstavy, stretnutia nadšencov lietania a nachádza sa tam aj archív. Nakoľko som Kukulku v živote pred tým nevidel ani na fotke, zaujala ma na prvý pohľad a na informačnej tabuli umiestnenej pred aeroplánom bolo uvedené (okrem technických údajov), že na nej niekto uletel zo socialistického Poľska do zahraničia
Eugeniusz Pieniazek / photo – leszno.naszemiasto.pl
Pri pohľade do úzkej, malej kabíny ma dosť zamrazilo, ale keď plánujete zdrhnúť / uletieť z krajiny, tak komfort určite nie je to najdôležitejšie, čo vás zamestnáva. Celkovo bola Kukulka taký zvláštny hybrid, povedzme na jedno použitie. Dosť som sa mýlil, a došiel som na to až po prečítaní príbehu Eugeniusza Peniazeka
Koncom šesťdesiatych rokov pracoval Eugeniusz v Plachtárskom centre v Leszne, a vybrali ho, aby predvádzal poľské vetrone vo Švédsku. Kontakt so švédskymi pilotmi bol dostatočným dôvodom, aby sa o neho po návrate do Poľska začal zaujímať štátny policajný aparát. Po opakovaných výsluchoch na polícii sa Eugeniusz dostatočne vytočil a rozhodol sa, že skutočne utečie z Poľska. Keďže tušil, že získať cestovnú doložku pre výlet na „Západ“ je z ríše snov, a taktiež nechcel ukradnúť aeroplán z Aeroklubu, rozhodol sa, že pre tento účel si postaví vlastný stroj. Konštrukcia Kukulky je postavená na britskom experimentálnom jednomiestnom aeropláne (microlighte) The Turbulent
Eugeniusz vložil do konštrukcie a stavby Kukulky to „poľské“, čím myslím aj dostupné komponenty pre urýchlenie stavby. Na jej stavbu použil modifikované krídla a kabínu z havarovaného vetroňa SZD-8 Jaskólka (preto tá úzka kabína) / chvost z vetroňa SZD-24 Foka / joystick z SZD-31 Zefir a motor Continental z Piper Cubu. Kukulka vznikla v byte na treťom poschodí paneláku, v izbe o rozlohe 8 m2. Von z bytu ju dostal staviteľ oknom na lanách, kompletizácia prebehla na letisku Leszno. Aeroplán prvý krát letel v roku 1971, zároveň to bol prvý poľský Experimental, ktorý dostal imatrikulačku (SP-PHN)
Eugeniusz predvádzal svoj aeroplán po ceľom Poľsku a preškolil na neho celkovo 44 pilotov (z toho 5 žien), čo sa mi zdá zvlášť prefíkané. To všetko stihol až do dňa úletu (13.9.1971), keď mal preletieť SP-PHN na trati Bialsko Biala – Krosno s pobednajším návratom. Miesto toho po štarte namieril na juh a po lete v malej výške ponad Slovenskom a Maďarskom pristál po 3 hodinách v Subotici, vtedajšej Yuhoslávii. V Poľsku ho vyhlásili za nezvestného. V Juhoslávii strávil 7 mesiacov vo väznici, potom ho prepustili, na čo neváhal a ilegálne prekočil hranicu s Rakúskom, odkiaľ sa dostal v roku 1972 do Švédska, kde získal občianstvo. O niekoľko rokov sa vrátil do Subotice so zámerom dostať Kukulku do Švédska, najprv o tom nikto nechcel ani počuť, ale 1.200 USD za „parkovanie“ nakoniec všetko vyriešilo. Vo Švédsku bola Kukulka uskladnená 17 rokov v hangári v meste Eskillstuna, v roku 1993 ju majiteľ naložil do kontajnera s destináciou Poľsko. 13. Septembra 2005 na 34. výročie úletu daroval p. Pieniazek Kukulku Poľskému leteckému múzeu v Krakowe
vybrané technické údaje : dĺžka 5.4 metra / rozpätie 8 metrov / max. rýchlosť 159 km / hod. // motor Continental o výkone 65 hp
celý príbeh je ku koncu hodne zjednodušený, originál text nájdete v angličtine tu
