V Trenčíne stojí v hangári motorizovaný vetroň Pipistrel Taurus s pomocným vysúvateľným / zasúvateľným motorom na pylóne, ktorého majiteľ si dal upraviť v Rakúsku na mieru riadenie na pravej strane kabíny
Bolo odstránené nožné riadenie a knipel prerobený na združené riadenie, ktoré umožňuje pilotovi rukami riadiť aj smerové kormidlo
Majiteľ vetroňa, okrem iného majiteľ počítačovej firmy, má ochrnuté nohy a je pripútaný na vozíček. Keď som ho prvý krát stretol približne pred piatimi rokmi na letisku v Boleráze mal nalietané – 0 hodín a čakal na dodávku Taurusa zo Slovinska
Taurus s imatrikulačkou OM-M331 rozhodne nie je nejaký salónny flákač, ktorý občas vytiahne päty z tieňa hangára, stal sa z neho ťažký dríč, ktorý si svoje vo vzduchu doslovne “ oddrie „. Pri poslednom stretnutí v Máji 2016 v Trenčíme vypadlo z pilota a majiteľa Taurusa, že “ prestal rátať “ nalietané hodiny po prekročení 2.000 hodín
Na začiatku sa nevedel nasýtiť lietania a po prvotnom získaní skúseností boli aj roky, kedy dosiahol nálet 800 hodín, čo je nálet vyťaženého dopravného pilota. Keď odpočítame dni s nevhodným letovým počasím, znamená to, že musel lietať denne od rána do večera
Uviedol, že teraz už nie je taký chrt a súčasný ročný nálet sa u neho pohybuje na úrovni “ len “ 300 hodín !
Priznám sa, že po vypočutí tohoto príbehu mi mierne zabehlo, predo mnou sedel vylietaný chlap s takým množstvom optimizmu, ktorý mu môžu závidieť aj ľudia, ktorých život nie je ovplyvnený následkom zranenia
Prajem ešte veľa nalietaných hodín a rovnaké množstvo pristátí, ako štartov
