Biely trup vyzerá ako Moby Dick, pri vstupných dverách nápis EXPERIMENTAL, na smerovom stabilizátore registračkA N818WM. Za projektom Celery 500 stojí firma Otto Aviation, o ktorej sa nedajú dohľadať žiadne informácie, ale má prihlásených niekoľko patentov, okrem iného riešenie prednej podvozkovej nohy aj hlavného podvozku
Link na patent zariadenia na tvorbu dodatočného ťahu za letu
Jedine čo je známe, že Otto Aviation pracuje na Celere približne 10 rokov, aeroplán má pritom poháňať tlačný pohon, ktorý sa nikdy zvlášť nepresadil. Ani motor nepatrí k príliš rozšíreným, je ním nemecký exot Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED) A03V12, ktorý okrem inštalácie na YAKu-52, ktorý slúži ako firemný test-bed, má poháňať novú generáciu ruských cvičných YAK-152. A to je všetko
Tajnosti okolo Celery 500L idú tak ďaleko, že nie je ani jasné, či bude aeroplán poháňaný jedným, alebo dvomi motormi
RED A03V12
je výkonný dvanásťválcový diesel, s veľmi nízkou spotrebou paliva, ktorý skonštruoval ruský inžinier Vladimir Raikhlin
V Máji 2019 odfotil pilot NASA Scott Howe Celeru 500L na letisku Southern California Logistic Centre počas skúšok high – speed rolovania, čo naznačuje, že termín záletu sa blíži. Podľa všetkého je projekt Celery 500L pokusom o konštrukciu aeroplánu s veľmi nízkou spotrebou paliva, schopného týchto výkonov :
- cruising speed 460 – 520 míľ za hodinu
- let vo výške do 65.000 stôp
dosahujúci spotrebu paliva niekde na úrovni 30 – 42 míľ / gallon
Tieto údaje začnú dostávať ten správny rámec pri zrovnaní s nesmierne úspešným turbopropom Pilatus PC-12, ktorý má cruising speed čosi pod 330 míľ za hodinu, vo výške 30.000 stôp, dosahujúci prepočítanú spotrebu cca 5 míľ / gallon (66 gallons jet fuel na hodinu letu)
Pokiaľ by sa mali naplniť ciele projektu Otto Aviation, tak Celera 500L má byť cca 10 krát úspornejšia / efektívnejšia ako existujúca generácia light bizjetov s porovnateľnými výkonmi. Dnes nie je ani jasné, či Celera 500L má slúžiť iba ako test-bed pre vývoj nových technológií, alebo má byť základom pre vývoj aeroplánu na prepravu pasažierov. V prílohe nájdete zobrazenie patentového riešenia vztlakových klapiek, čo naznačuje schopnosť Celery pristávať na letískách s veľmi krátkou VPD, v kombinácii s nízkymi prevázdkovými nákladmi / už spomenutou spotrebou v kilometroch na gallon paliva, tak na fotografii je aeroplán, ktorý by mal dokázať dopraviť cestujúcich v masovom merítku do dosiaľ netušených destinácií. A spôsobiť revolúciu v doprave
Lenže vývoj aj ten technický, je skôr o evolúcii, ako o revolúcii
