photos – Markus Tatscher
V období, keď Ferdinand Porsche pracoval pre Mercedes v Stuttgarte (po roku 1920) vyvinul malý letecký motor – 2 válcový vzduchom chladený boxer s označením F7502 o výkone 20 hp (15kW), ten sa neskôr stal základom pre konštrukciu 4 válcového motoru – boxera do auta známeho ako VW Beetle. Asi ťažko nájdeme hmatateľnejšie prepojenie automobilového priemyslu a letectva, ako v tomto prípade
Daimler F7502
photo wikimedia.org
Ernst Piëch, vnuk Ferdinanda Porsche, založil spolu s rodinou múzeum Fahr (T) raum v Mattsee (spolková krajina Salzbursko), kde sú vystavené traktory, autá a v budúcnosti aj aeroplány, ktorých pohonné jednotky navrhol F. Porsche. Nejde o statické exponáty, ale plne funkčné / pojazdné kusy. Múzeum prezentuje konštrukcie motorov F. Porsche, ktoré navrhol pre firmy Lohner, Austro Daimler, KdF a VW (Beetle). Na svete neexistuje jediný letuschopný Klemm-Daimler L20, a tak múzeum Fahr (T) raum zadalo objednávku na výrobu letuschopnej repliky firme CraftLab Viedeň. Coloman Mayrhofer a jeho reštaurátorský špecializovaný shop vyrobili už niekoľko nádherných replík lietajúcich strojov, úzko spojených s históriou Rakúsko- Uhorska, nie je im cudzie ani reštaurovanie starých automobilov
Každého, kto má rád vrkotanie starých motorov, hvízdanie oceľových výztuh dvojplošníkov, poteší lietajúca replika stihacieho Albatrosu D.III a Hansa-Brandenburgu B.I, ktorého opajcli v Letove a tak vznikol Letov Š-10, najrozšírenejší cvičný aeroplán v novovzniknutom Československu, na ktorom sa učila lietať celá povojnová generácia čsl. pilotov
Pretože neexistujú stavebné výkresy L20, luďom v Craftlabe trval výzkum podkladov zhruba 800 pracovných hodín / stavba draku a krídiel 5.600 hodín / generálka pôvodného boxeru 1.300 hodín. K dispozícii bola ešte originál vrtuľa a niekoľo originál komponentov. Výstavbu dozoroval priebežne Austro Control
Vráťme sa v čase späť ku Klemm-Daimleru L20, Hans Klemm dizajnér L20 presvedčil manažérov Mercedesu, aby navrhli a vyrobili motor pre jeho aeroplán, prvé letové testy totiž absolvoval s motocyklovým motorom Harley-Davidson o výkone 12.5 hp (9kW). Motor F7502 bol základom úspechu L20, aj keď trpel občasnými poruchami vahadielok na hlavách válcov. Klemmovi sa nepodarilo presvedčiť šéfov Mercedesu, aby sputili sériovú výrobu L20, takže sa mu z dlhodobého hľadiska stalo to najlepšie v živote, čo sa mu mohlo stať. V roku 1926 opustil Mercedes a založil firmu Klemm Leichtflugzeugbau GmBh v Sindelfingene, neskôr sa presunula do Böblingenu. Klemm prekonštruoval L20 a použil francúzsky hviezdicový motor Salmson o výkone 20 hp, čím vznikol L25, alebo Klemm L25, ktorý sa oblúkom týka aj histórie slovenského športového letectva organizovaného pod SleSom počas Slovenského štátu. Klemm KL25 / OK-VXE s radovým motorom Hirth lietal v Aeroklube Žilina, používaný bol pre základný výcvik pilotov a vlekanie vetroňov. O tom, že to nebol omyl, ale úspech na trhu, svedčí fakt, že ich bolo vyrobených viac ako 600 kusov !
Ďalší vývojový typ Klemm KL35 využíval SleS a aj čsl. povojnové letectvo pre základný výcvik pilotov a lietanie akrobacie
Snáď nepreženiem, keď sa pozriete na siluetu Klemmu L25, úspešné konštrukcie Beneša s Mrázom, Zlín XII a ďalších, že tu niekde vznikol športový aeroplán, alebo jeho esencia, ktorá okupovala letiská v strednej Európe a okolí po niekoľko nasledujúcich desiatok rokov. Išlo o ľahký drevený dolnoplošník, s krásnym štíhlym krídlom, s otvorenou kabínou, postavený z dreva, potiahnutý plátnom, s posádkou v tandemovom usporiadaní,s pevným podvozkom, poháňaný radovým invertným motorom o výkone medzi 75 – 100 hp. Ďalší technologický skok smerom ku zváraným oceľovým kontštrukciám, pre odľahčenie ďalších pár pohárov whisky a vidím v tom lietadlá rady Zlín, v ktorých lietame v Česko-Slovensku dodnes
Vrátim sa znovu k replike, prvý štart po 90tich rokoch absolvoval Klemm-Daimler L20 / OE-VKL z letiska Wiener Neustadt 25. júna 2020 veľmi skoro ráno kvôli obmedzeniam, spôsobeným letovou prevádzkou vojenského letiska Wiener Neustadt West. Za kniplom sedel Sebastian Knapp, jeden z členov týmu CraftLabu Viedeň, ktorý mal na starosti výrobu repliky. Fotografie Daimleru L20 air2air sú dielom Markusa Tatschera, určite fotil z nejakého Diamondu DA40, nakoniec pre túto úspešnú a známu firmu aj pracuje. Ďakujem mu touto cestou za fotografie
informácie k článku som čerpal aj odtiaľto KL20 erstflug nach 90 Jahren