Beringer Aero USA predstavil svoj produkt s obchodným názvom „Alaskan landing gear“ v roku 2016 počas EAA Airventure Oskosh, s tým, že je primárne určený pre majiteľov STOL aeroplánov ako Just Aircraft, Cubcrafters Carbon Cub, experimental Piper Super Cubs, Murphy Max Aircraft, homebuildov, ale ! našiel si aj cestu do BRM Aero. Celkovo vznikli 3, či 4 kusy Bristellov NG5 TDO s podvozkom Alaskan Landing Gear
Jeden takto upravený Bristell NG5 TDO / OM-M324 má domovské letisko v Piešťanoch, dva sú myslím v Taliansku. Podvozok Beringer Alaskan má olejopneumatické tlmiče a je navrhnutý tak, aby vydržal preťaženie / náraz pri pristátí až 3g, vertikálny rozsah pohybu celého podvozku dosahuje max. 12 in / 300 mm. Pneumatická pumpa s digitálnym ukazovateľom tlaku pre dohustenie tlmičov nie je súčasťou príslušenstva, je potrebné si ju kúpiť zvlášť. Pomerne rýchlo s ňou natlakujete 20 bar (atmosfér), prevádzkový tlak tlmiča je 17 – 20 bar. Schválne som si pozrel ako sú na tom mini pumpy pre bikerov, tak tie čo sa používajú na hustenie duší majú max. tlak cca 8.3 bar, a pumpy na vidlice a tlmiče cca 24 bar, čo zhruba zodpovedá tlmičom na Bristelli
Majiteľom prekrásne sfarbeného aeroplánu, je súkromná fyzická osoba, a tá modrá farba nesmierne vynikne pri štarte do blankytne modrého neba. Majiteľ sám seba nazval solitérom, po predaji firmy si teraz užíva taký vandrácky letecký život. Keď je pekné počasie, tak poletuje po Slovensku 2-3 dni v kuse, je jedno, či je to počas týždňa, alebo víkendu. Je jedno či na západe, alebo východe Slovenska, Bristell má dostatočný dolet, aby sa vždy vrátil večer domov. Inštalácia bush wheels má aj svoje negatíva vo forme vyššieho odporu a zníženej cestovnej rýchlosti, ale „ponáhľanie sa“ je výsada mladých a hladných
Samozrejmosťou sú kožené sedačky / vystreľovací padákový záchranný systém / pristávaie a pozičné svetlá / v strede prístrojovej dosky je obrazovka Garmin 3X Touch (sada hlavných prístrojov je analógová), i keď majiteľ používa primárne navigačný software SkyDemon na tablete, ktorý je uchytený v rámiku a ten zas na priehľade kabíny / v každom krídle je uzamykateľný box, o ktorom sa traduje, že sa tam zmestí basa piva, ale skôr toho plechovkového. Faktom je, že po otvorení krytu nájdete v krídle priestor, kde je umiestnený plastový box, z ktorého nič nevytečie a nosnosť má každý 20 kg, toto riešenie sa mi nesmierne páči. Samozrejme, že Bristell má aj odkladací priestor za sedačkami pilotov, výhoda krídlových boxov je ale aj v tom, že sa nachádzajú približne v ťažisku a nenastáva tak jeho posun
Bristell zdieľa v Piešťanoch hangár s ďalšími pomerne raritnými aeroplánmi, ako Socata Tobago / OM-FKP, prekrásny Delfín L-29 / OM-FLP, ba v kúte sa krčil aj Piper Seneca, ktorého mali v rukách mechanici. Užil som si aj prílet Boeingu B373 s fotbalistami FC Trnava z Izraela, kde dostali na frak v zápase s Maccabi Tel Aviv. Vľavo v diaľke vidieť plechový hangár bývalého AK Piešťany, kde práchnivejú klubové aeroplány (tento príbeh zrejme stojí za to tiež). Vpravo smutné rady obšľahaných MiGov vo vojenskom leteckom múzeu. Stráviť čas na letisku v Piešťanoch, znamená aj nadýchnuť sa dôb minulých, keď tam lietali vojaci. K tomuto pocitu mi hodne pomohol aj štart Delfína L-29 za kniplom s penzionovaným generálom, hvízdanie turbíny, a jeho akrobacia nad letiskom. Bol to skvelý letný deň, díky
