Zostrel Hs-129 stíhačmi 1. čsslp Banská Štiavnica

Zostrelmi 1. čsl. samostatného stíhacieho leteckého pluku (ďalej 1. čsslp) počas Slovenského národného povstania sa v minulosti zaoberalo už viacej autorov. Niektorí vo svojich memoárových knihách, iní v dielach, ktoré sa čsl. letectvom počas II. sv. vojny zaoberali obšírnejšie, a napokon autori príspevkov, ktoré pojednávajú výlučne o nich. /1/. V nasledujúcom texte sa budeme venovať zostrelu nemeckého lietadla, ktoré sa na slovenskom vojnovom nebi nevyskytovalo často a, ako ukážeme bolo jediným zástupcom tohto typu lietadla, ktoré sa čsl. pilotom podarilo počas II. sv. vojny zostreliť

18. október 1944 bol pre 1. čsslp dňom intenzívnej činnosti pri zasahovaní proti útočiacim lietadlám Luftwaffe, ktorá začala s novým náporom na povstalecké územie. Jednotka disponovala 14 operačnými pilotmi a 11 lietadlami schopnými akcie. /2/ Prvá peruť pôsobila z Letiska Tri Duby, a druhá z poľného letiska Zolná. Obr. 1

O 11.30 hod. bolo letisko Tri Duby napadnuté 11 stíhačkami Fw-190 z 1. a 4./SG 77. Zasiahla proti nim dvojica S. Hlučka a J. Štička, ktorá sa vrátila z priestoru Brezna, kam odštartovala už o 11.05 hod. proti nahlásenému nepriateľskému lietadlu. S. Hlučka dvomi dávkami zo vzdialenosti 80 metrov zostrelil jeden z útočiacich Fw-190. Jeho obeťou sa stal Uffz. Heinrich Wieseotte z 1./SG 77, na lietadle Fw-190 F-8 W.Nr. 582208, „biela 9“. Podarilo sa mu vyskočiť a neskôr bol zajatý. Lietadlo v plameňoch havarovalo 500 m severne od obce Kováčová. Hlučka potom zaútočil na ďalší Fw-190, ktorý po jeho streľbe začal dymiť. Za chrbát sa mu však dostal iný Fw-190, ktorý napriek Hlučkovmu rýchlemu úhybnému manévru zasiahol jeho lietadlo, pričom mu odstrelil celú pravú pohyblivú polovicu výškového kormidla. Hlučka sa preto odpútal z boja a pristál na letisku Zolná o 11.45 hod. /3/

J. Štička napadol jeden Fw-190 asi z 300 metrov. Vysadil mu však jeden kanón a za chrbát sa mu snažil dostať iný Fw-190, ktorému unikol. Vzápätí zaútočil na ďalší Fw-190, do ktorého vystrieľal zvyšok streliva. Keďže sa nuž nemohol zapojiť do boja, aj on pristál na letisku Zolná o 11.45 hod. /4/

Po 12.00 hod. sa objavili ďalšie dve nemecké lietadlá. Proti prvému odštartovala z letiska Tri Duby o 12.20 hod. dvojica L. Šrom – Ľ. Dobrovodský. Proti druhému odštartovala z letiska Zolná dvojica F. Chábera – L. Valoušek. Chábera sa pre problémy so štartovaním motora oneskoril a vzlietol neskôr, o 12.40 hod.

Ľ. Dobrovodský počas letu do určeného priestoru Banská Štiavnica zbadal ako L.Valoušek v priestore Hronská Breznica útočí na nemecký Ju-88. Oddelil sa od svojho vedúceho a dvakrát na nepriateľské lietadlo zaútočil, pričom vystrelil jednu krátku a jednu dlhú dávku. Potom mu kanóny prestali strieľať. Pozoroval ako z ľavého motora Ju-88 vychádza čierny dym. Lietadlo letelo údolím Hrona smerom na Žarnovicu. Pristál o 13.00 hod. /5/

L. Valoušek, ktorý predtým útočil na to isté nepriateľské lietadlo musel svoj útok prerušiť, kvôli poruche bočného krytu motora, následkom ktorej sa výfukové plyny dostávali do kabíny pilota. /6/

F. Chábera po štarte uvidel asi 5 km východne od letiska 3 x Ju-88, priblížil sa k nim a zo vzdialenosti vystrelil na posledný z nich niekoľko dávok. Z pravého motora nepriateľského lietadla vyšľahol plameň a vychádzal čierny dym. Ďalšie dve lietadlá utvorili okolo Cháberu kruh, z ktorého sa však manévrom dostal. Naposledy videl lietadlo, ktoré napadol letieť údolím Hrona smerom na Sv. Kríž (dnes Žiar nad Hronom). Pristál o 13.25 hod. /7/

aktivita nemeckých síl na Slovensku v roku 1944

O 13.35 hod. odštartovali z Troch Dubov L.Šrom a Ľ.Dobrovodský proti šiestim Junkersom Ju-87, ktoré bombardovali Banskú Bystricu. Dobrovodský uvidel dva Fw-189, ktoré leteli opačným smerom a opäť sa odpútal od svojho vedúceho, čo mu oznámil rádiom. Šrom, ktorý mal poruchu na rádiu pokračoval v stíhaní Junkersov a zaútočil na posledný z nich zo vzdialenosti 100 až 50 metrov. Z Ju-87 začal vychádzať čierny dym a pikoval k zemi. S prebytkom rýchlosti ho Šrom predletel a zaútočil z 50 metrov na ďalší, avšak po krátkej dávke jeho kanóny prestali strieľať, a on sa začal vracať na letisko. Tesne pred pristátím si všimol nedostatočne otvorený kohút tlakového vzduchu ku kanónom a počul pozemnú navádzaciu rádiostanicu, ktorá hlásila tri lietadlá Bf-109 nad Zolnou, ktoré leteli smerom na Banskú Bystricu. Zaútočil na jeden z nich, ktorý po dvoch dávkach zo 100-150 metrov zmizol v mrakoch. O niečo neskôr uvidel Bf-109, ktorý vypadol z mrakov a letel smerom na Svätý Kríž (Žiar nad Hronom). Podarilo sa mu ho dostihnúť, potom ako zatiahol podvozok, ktorý zabudol zasunúť po štarte. Priblížil sa až na 10 metrov a po krátkej dávke Messerschmitt začal klesať smerom na západ. Šrom ho sledoval a videl ako nepriateľský letec vyskočil na padáku a lietadlo dopadlo 1 km východne od Handlovej. Pre nedostatok benzínu sa musel vrátiť na letisko kde pristál o 14.40 hod. /8/

Dobrovodský po odpútaní sa od svojho vedúceho pokračoval v stíhaní Fw-189, ktorý sa snažil uniknúť prudkými manévrami, pričom po lavočke pálil zadný strelec. Podarilo sa mu naň vystreliť niekoľko dávok. Z nepriateľského lietadla vyrazil čierny dym, odletel z neho väčší kus a južne od Liptovskej Osady polopádom vletelo do mrakov. Keď sa vracal za svojím vedúcim spozoroval nad Banskou Bystricou ďalší Fw-189. Viackrát zaútočil a podarilo sa mu ho zasiahnuť tromi dávkami. Videl ako z neho odletujú menšie kúsky a potom sa mu lietadlo stratilo kolmým piké v lesnatom teréne. Po návrate na letisko Dobrovodský pristál o13.35 hod. /9/

O 14.10 hod. odštartoval z Troch Dubov proti ohláseným nepriateľským lietadlám A. Vendl. Jeho vedúci P. Kocfelda ostal kvôli poruche motora na zemi. Nad letiskom zbadal tri Bf-109, ktoré leteli na severozápad. Severne od Banskej Bystrice sa nemecké lietadlá snažili Vendla vymanévrovať, čomu zabránil tým, že svoje útoky robil len spredu. Keď sa objavil druhý La-5FN, ktorý mal vysunutý podvozok (L. Šrom), nepriateľská formácia sa rozdelila. Po niekoľkých zatáčkach sa Vendlovi jedno nemecké lietadlo sa stratilo v mrakoch a on zostal s druhým Bf-109. Šrom zatáčal za tretím messerschmittom a spolu vleteli do mraku. Vendl na „svoj“ Bf-109 vystrelil jedenkrát zozadu a trikrát pri útokoch spredu. Po jeho poslednom útoku nepriateľské lietadlo urobilo dlhšie piké a potom stúpavou zatáčkou zmizlo v mrakoch. Na letisku pristál o 14.35 hod. /10/

Proti Ju-88, ktorý lietal nad Banskou Bystricou a zrejme bol vyslaný overiť výsledky náletu na letisko Tri Duby vzlietla dvojica J. Řezníček – A. Matušek. Pri návrate začal motor Řezníčkovej lavočky vynechávať a onedlho sa zadrel. Malá výška mu neumožnila vyskočiť padákom. Preto bol nútený núdzovo pristáť v horskom teréne severne od Banskej Bystrice na kóte Jelenská skala, kde sa zrútil z vápencového brala. Utrpel pri tom vážne zranenia. Jeho číslo A. Matušek manévrovaním a streľbou upozornil na miesto havárie miestnych obyvateľov a drevorubačov, ktorí mu tak mohli pomôcť a dopraviť ho do Štátnej nemocnice v Banskej Bystrici. /11/ Neskôr bol letecky dopravený na liečenie do Sovietskeho zväzu. /12/ Do večera (presný čas nie je známy) proti nepriateľským lietadlám ešte štartujú P. Kocfelda a A.Vendl a neskôr J. Štička a P. Kocfelda. K súbojom však nedošlo pre súvislú pokrývku mrakov. /13/

Z uvedeného opisu množstva bojových akcií, ktoré piloti 1. čsslp vykonali v tento deň sú pre danú tému dôležité útoky Ľ. Dobrovodského a F. Cháberu na lietadlá typu Junkers Ju-88, tak ako to uvádzajú vo svojich hláseniach:

Příl. k válečnému denníku č. 15

(18)

Vzdušný boj rtm. DOBROVODSKÝ ĽUDEVÍTA

DATUM: 18. 10.1944

MÍST STARTU: Letiště TŘI DUBY

ČAS STARTU. 12.20 hod

ČAS PŘISTÁNÍ: 13.00 hod

DOBA LETU. 40 minut

LETOUN. La-5-12

POSÁDKA: rtm. let. v zál. DOBROVODSKÝ Ľ.

ÚKOL LETU: Start na poplach proti nepřátelským letounům

HLÁŠENÍ: Dne 18. 10. 1944 startoval jsem jako číslo 2 s vedoucím ppor. ŠROMEM na poplach proti nepřátelským letounům do prostoru BAŇSKÁ ŠTIAVNICA. Letěli jsme výšce asi 1400 m. Když jsme byli nad HRONSKOU BŘEZNICOU, uviděl jsem, jak jeden letoun La-5 / ppor Valoušek/ útočil na nepřátelský letoun JU-88 v přízemní výšce. Neměl jsem radiospojení se svým vedoucím, proto jsem se od něho odtrhl a zaútočil jsem z leva s převýšení na Ju-88. Dal jsem mu krátkou dávku. Po této se nepřátelský letoun otočil prudce do leva a při tom jsem se dostal nad nepřátelský letoun a znovu jsem zaútočil z hora ze zadu. Dal jsem delší dávku, kanony mi však přestaly střílet. Pozoroval jsem, jak z levého motoru nepřátelského letounu vychází černý kouř. Několikrát jsem se pokoušel kanony znovu nabít, ale bezvýsledně. Byl jsem nucen vrátit se na letiště. Před odletem z prostoru souboje viděl jsem, jak letoun letí těsně nad zemí údolím HRONU, směrem na ŽARNOVICE.

Podpis letce: ppor. Dobrovodský

VÝSLEDEK BOJE: Poškozen: 1 x Ju-88

Závada zjištěna na zemi. Zádržka. Pilot závadu nemohl odstranit. Fajtl

POSUDEK VELITELE:

Rozhodnutí pilota po odtržení od svého vedoucího bylo mylné. Jestliže nefungovalo radio, měl pilot svého velitele upozornit znamením (máváním letounem atd.) Špatným rozhodnutím pilota nepřátelský letoun uletěl bez úhony.

Viděl: Dobrovodský /14/

Příloha k vál. denníku čís: 16

(19)

Vzdušný boj npor. CHÁBERA FRANTIŠKA.

DATUM: 18. 10. 1944

MÍSTO STARTU: Polní letiště ZOLNÁ

ČAS STARTU: 12.40 hod

ČAS PŘISTÁNÍ: 13.25 hod

DOBA LETU: 45 minut

LETOUN: La-5- 9

POSÁDKA: npor. let. v zál. CHÁBERA Fr.

ÚKOL LETU: Start na poplach proti nepřátelským letounům.

HLÁŠENÍ: Na vyhlášení poplachu startoval jsem jako vedoucí s ppor. VALOUŠKEM. Ppor VALOUŠEK startoval jako první, já pro málo zahřátý motor jako druhý. Po startu zahlédl jsem asi 5 km východně od letiště tři Ju-88, které se začínaly točit na zpáteční cestu ke ZVOLENI. Přiblížil jsem se k formaci nepřátelských letounů a zaútočil jsem na poslední letoun asi ze vzdálenosti 150 m, přímo ze zadu. Dal jsem mu několik dávek. Pozoroval jsem, že asi po třetí dávce vyšlehl z pravého motoru kouř a plamen, jenž v zápětí na to ustal a z pravého motoru pak šel černý kouř. Nepřátelský letec, pravděpodobne upozornil rádiem ostatní dva letouny před ním, že je napaden. Tito ihned provedli kruh do leva, čím jsem se dostal do jejich středu.Unikl jsem jim opačnou zatáčkou a mnévrováním, načež vzali oba přímý směr a stočili se na západ. Letoun, který jsem napadl, zahlédl jsem emzi BACUROVOU a OSTROU LÚKOU. Šel jsem za ním a chtěl jsem ještě po něm střílet, ale neměl jsem už žádné náboje. Sledoval jsem ho až po HRONSKOU BŘEZNICU, načež jsem se otočil a letěl zpátky. Před odletem z prostoru viděl jsem, že nepřátelský letoun letí dále po údolí HRONU směrem na SV. KRIŽ. Vědom si toho, že nemám žádné střelivo vrátil jsem se na letiště. Po celou dobu souboje jsem byl sám neboť, moje číslo ppor. VALOUŠEK byl nucen se vráti pro poruchu draku.

PODPIS LETCE: npor. Chábera

VÝSLEDEK BOJE: Pravděpodobně sestřelen 1 Ju-88.

POSUDEK VELITELE: Přibližovací manévr a část boje npor. Chábery proti Ju-88 byl pozorován z letiště. Rychlé zasáhnutí a účinná střelba pilota mohla přinést ovoce.

Fajtl František

Podle výpovědi civilního obyvatelstva letoun prý šel stále dolů a „musel“ prý spadnout. Ověření výrazu „musel“ ponechávám až na pozdější dobu, kdy bude tamější území osvobozeno.

Fajtl

Viděl

npor Chábera /15/

Obaja piloti zhodne udávajú, že útočili na lietadlo typu Ju-88, ale ako ukážeme ďalej, ich obeťou bolo lietadlo typu Henschel Hs-129. Zámena týchto dvoch lietadiel je viac než pochopiteľná, keď si uvedomíme pri akých rýchlostiach letecké boje prebiehali. A treba vziať do úvahy aj stres z boja. Okrem toho, oba typy sú si veľmi konštrukčne a tvarovo podobné – dolnoplošníky s jednoduchými chvostovými plochami a dvomi hviezdicovými motormi. Len Hs-129 má menšie rozmery. /16/

Henschel Hs-129

ilustračné photo – wikipedia.org

O nasadení bitevných lietadiel Hs-129 nad povstaleckým územím toho dňa sa zmieňuje správa úradu vojenského splnomocnenca pri nemeckom štátnom ministrovi pre Čechy a Moravu s večerným situačným hlásením nemeckého veliteľa na Slovensku zo dňa 18.10.1944. Podľa neho štyri Hs-129 (Obr. 7-8) podporovali jednotky Kampfgruppe SS Schill (ktorá vďaka tejto leteckej podpore obsadila mesto Krupina), pričom jeden Hs-129 bol zostrelený a pilot padol. /17/ Letecké bombardovanie a ústup povstaleckých jednotiek z Krupiny potvrdzuje aj večerné situačné hlásenie veliteľa III. taktickej skupiny z 18. 10. 1944. /18/ Obr. 9

Lokalizovať miesto havárie tohto lietadla sa v minulosti pokúsilo viacero bádateľov. Prvý z nich udáva, že lietadlo, ktoré bolo zostrelené povstaleckým protilietadlovým delostrelectvom horelo a zrútilo sa pri Kremnici. Jeho pilotom bol Ofw. Ferdinand Bey z jednotky 13.(Pz)/ SG 9. /19/ Pri určení miesta autor zrejme vychádzal zo situačného hlásenia veliteľstva 4. taktickej skupiny Kremnica (krycie meno Muráň), ktoré udáva zostrelenie a pád dvoch „štúk“ v priestore obcí Blaufus (dnes Krahule) a Piargy (dnes Kremnické Bane). /20/ Obr. 10 Tieto informácie však nie sú správne.

Ďalší autor správne uvádza, že Ofw. Ferdinand Bey nebol zostrelený na Slovensku, ale pri obci Haselgrund (dnes už zaniknutá obec v dnešnej Kaliningradskej oblasti Ruskej Federácie) severne od obce Nevskoje. Jeho lietadlo vybuchlo vo vzduchu a Ofw. Bey je vedený ako nezvestný. /21/ Vzdušná vzdialenosť medzi týmto miestom a mestom Krupina je skoro 700 km, čo je na hranici doletu lietadla Hs-129, ktorý bol 680 km. Technicky preto nie je možné, aby stroj Ofw. Beya vykonával akúkoľvek činnosť nad územím stredného Slovenska.

Tiež udáva správnu jednotku: III. Gruppe Kampfbeobachterschule 2 a jej veliteľa Maj. Rudolfa Henneho. Ku dvom adeptom na zostrel pridáva tretieho – príslušníka Kombinovanej letky – Františka Hanovca, ktorý mal údajne 18. 10. 1944 takisto zostreliť jeden Ju-88. Rovnaký údaj môžeme nájsť aj v inom príspevku /22/, ktorého autor tiež píše o údajnom zostrele F. Hanovca 18. 10. 1944 a dáva ho do súvisu s informáciou obsiahnutou v Hanovcovom životopise z roku 1951. /23/ Obr. 11 F. Hanovec tu síce píše o zostrelení lietadla Ju-88, za ktorý dostal pochvalu veliteľstva I. ČSA na Slovensku, ale neudáva dátum, kedy sa tak malo stať. Svetlo do tejto otázky vnáša dokument Tajný rozkaz I. ČS armády na Slovensku č. 34 zo 7. septembra 1944, kde sa nachádza aj spomínaná pochvala, v ktorej je uvedený dátum 17. september 1944 /24/ Obr. 12 Sám F. Hanovec v rozhovore o svojom zostrele povedal nasledovné: „Vtedy sme už mali len jeden Bf 109G-6 a povstanie sa chýlilo ku koncu. A tu naraz začal Ju 88 bombardovať letisko Tri Duby. Odštartoval som ako už padali bomby. Ako som stúpal hore, sám pre seba som si hovoril – A ty mi už neujdeš! Ale som si neuvedomyl jednú vec, že mám len asi sto nábojov. Za Sv. Krížom som sa k nemu priblížil tak na 400 m, a oni začali po mne páliť. Videl som ako jeho trasírky idú podomňa. To sme sa už priblížili ku kopcom, a ja som to spustil. Vyvalil sa s neho dym, no zároveň zmĺkli moje zbrane. Došli mi náboje. Urobil som zvrat a vrátil sa. Čo iné mi ostávalo. Po pristáti mi hovorili, že došlo hlásenie, že ten môj Junker videli horieť. Mohli to vidieť, lebo som naň útočil vo výške 1800 m. Neskôr potvrdili, že chytili pilota, ale im ušiel. Údajne dopadol v pohorí Vtáčnik. Aj som tam potom po vojne po ňom pátral, lebo ma to zaujímalo, lebo sa tam ozaj našlo nejaké lietadlo. Ale podľa mňa to skôr vypadalo na stíhačku ako bombardér.”/25/

Nemecké pramene, však zatiaľ jeho nárok nepotvrdzujú. S určitosťou však môžeme vylúčiť, že sa podieľal na zostrele Hs-129 z 18.10.1944.

pochvala rtm. let. Františka Hanovca za zostrel Ju-88

Z uvedeného vyplýva, že autormi zostrelu bol niektorý z dvojice pilotov 1. čsslp Dobrovodský – Chábera. Pri snahe určiť kto presne lietadlo zostrelil narážame na ťažkosti. Aj keď podľa hlásenia F. Cháberu napadnuté nemecké lietadlá utvorili okolo neho obranný kruh, typický prvok, ktorý používali bitevné lietadlá počas II. sv. vojny, čo naznačuje, že na Hs-129 strieľal práve on. Napriek tejto skutočnosti nemôžeme zostrel jednoznačne priradiť jednému, či druhému pilotovi.

Pokiaľ ide o údaje o pilotovi a mieste pádu zostreleného nemeckého lietadla posun nastal, keď sa podarilo získať nasledovné údaje z bývalej Deutsche Dienstelle (WASt) v Berlíne:

1944-10-18, Gefechtverband Henne (III/KBS 2), Hs 129B, 447, Bei Schemmnitz/Slowakei , Jägerbeschuß. Bruch 100 %. Flugzeugführer Fw Rath, Wilhelm, +

18.10.1944, Gefechtverband Henne (III/KBS 2), Hs 129B, 447, pri Banskej Štiavnici/Slovensko, zostrel stíhačom. poškodenie 100% pilot Fw Wilhelm Rath, +

/26/Na základe týchto informácií môžeme s určitosťou potvrdiť, že na Slovensku nebolo zostrelené lietadlo Ofw. Ferdinanda Beya, a že sa tak nestalo kvôli paľbe protilietadlového delostrelectva. Bol ním Hs-129 B, W.Nr. 447, ktoré riadil Fw. Wilhelm Rath. Patril k jednotke Gefechtverband Henne. Pod týmto názvom bola do bojov proti SNP nasadená III Gruppe Kampfbeobachterschule 2 (III. skupina 2. školy pozorovateľov bombardovacieho letectva) , ktorá mala základňu na letisku Malacky-Nový Dvor. /27/ Obr. 12 Názov dostala podľa svojho vtedajšieho veliteľa majora Rudolfa Henneho. Bol to skúsený frontový bombardovací pilot, nositeľ Nemeckého kríža v zlate a Rytierskeho kríža. Jednotke velil od 12.10.1943. /28/ Problematickým stále ostáva miesto havárie Fw. Ratha. Napriek údaju o mieste kde došlo k strate pilota, sa toto miesto nenachádza ani v Banskej Štiavnici, ani v jej bližšom okolí. Podľa dochovaných dokumentov pochádzajúcich už z povojnového obdobia bol Fw. Rath síce pochovaný na cintoríne Za Piargskou bránou v Banskej Štiavnici, v hrobe č. 12, ale bol sem dopravený z okolia mesta Levice. Dátum pohrebu však nepoznáme. Stalo sa tak však určite až po 9. októbri, keď Nemci obsadili mesto. /29/ Obr. 13-14 Je zaujímavé, že záznam o jeho úmrtí a pohrebe sa nenachádza ani v občianskej matrike, ani v matrike rím.-kat. farského úradu tohto mesta. /30 V oboch dokumentoch je chybne uvedené meno pilota (Ratt – namiesto Rath), a taktiež príslušnosť k druhu vojska je tu vyjadrená viac než rozporne. Zároveň by mal byť príslušníkom Luftwaffe aj vojsk SS (sic!) Dátumy narodenia a úmrtia nás však nenechávajú na pochybách o jeho totožnosti.

Pátranie po presnom mieste pádu lietadla Fw. Ratha bolo zatiaľ bezvýsledné. Obaja piloti – možní autori zostrelu – vo svojich hláseniach udávajú, že letelo údolím rieky Hron smerom na Žarnovicu, resp. Sv. Kríž (dnes Žiar nad Hronom). Ak predĺžime trasu jeho letu, smerovalo do priestoru Levíc. Či pilot plánoval núdzové pristátie v rovinatom teréne, ktorý sa v okolí tohto mesta nachádza a zahynul pri ňom, alebo sa to stalo priamo v dôsledku zostrelu sa už s najväčšou pravdepodobnosťou nedozvieme.

Levice v tom čase v dôsledku viedenskej arbitráže (2.11.1938) patrili k územiu Maďarska a hranica v ich okolí bola pomerne členitá. Mohli by sme tak uvažovať aj o možnosti, že lietadlo havarovalo na vtedajšom maďarskom území. Maďarské pramene túto domnienku ale nepotvrdzujú. /31/ Ostávame preto pri predpoklade, ktorý je doložený dokumentmi, a to, že lietadlo havarovalo v okolí Levíc, ešte na slovenskom území, ktoré v tom období už nebolo pod kontrolou povstalcov.

Na záver ešte môžeme dodať, že telesné pozostatky Fw. Wilhelma Ratha neboli exhumované spolu s pozostatkami ďalších nemeckých vojakov, ktorí boli pochovaní na cintoríne za Piargskou bránou v roku 1994 /32/, pretože jeho hrob bol prekrytý ďalšími pohrebmi v povojnovom období. Jeho meno je uvedené na pamätnej tabuli a v pamätnej knihe na nemeckom vojenskom cintoríne vo Važci . /33/ Obr. 15

Poďakovanie: Matti Salonen-Fínsko, Mikuláš Čelko-ŠA Banská Štiavnica, Peter Šumichrast-VHÚ Bratislava, Stanislav Bursa-Slovensko, Milan Benček-Slovensko, Gábor Horvath-Maďarsko, Wencz Balázs-MNL Komárom-Esztergom Megyei Levéltár, Károly Magó-Szolnoki Repülőmúzeum

Poznámky

1, Fajtl, F.: První doma, Naše vojsko, Praha, 1974, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha, 1990, Šmoldas, Z.: Českoslovenští letci v boji proti fašizmu, Naše vojsko, Praha, 1987, Stanislav, J.: Letectvo v prípravách n ozbrojené vystúpenie a jeho účasť v SNP, Bratislava, Veda, 1996, Stanislav, J., Klabník, V.: Slovenské letectvo 3, Bratislava, Magnet Press Slovakia, 2003, s. 129-166, Čejka, B.: Skutečnost je bohatší než strohá čísla. Letectví + Kosmonautika 1979, č. 26, s. 1012-1014, Vraný, J. Na začátku stáli Lavočky. Letectví + Kosmonautika 58, 1982, č. 18, s. 697, Vraný, J. : Nálety a sestřely. Letectví + Kosmonautika 60, 1984, č. 16, s. 1-3, Vraný, J.: Tři sestřely ještě po dvaačtyřiceti letech. Letectví + Kosmonautika 63, 1987, č. 17, s. 11, Ušiak, P.: Ďalší zostrel. Letectví + Kosmonautika 67, 1991, č. 23, s. 38, Rajlich, J.: První sestřel prvního pluku, Historie a Vojenství 2004, č. 3, s. 47-51.

2, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk (5. svazků, srpen – prosinec 1944), 18.10.1944, s. 35. Obr.1

3, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, příloha 14(17), Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko,1984, s. 236, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha, 1990, s. 196-197.

4, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, příloha 13(16), Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko, 1984, s. 233-237, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha, 1990, s. 196-197.

5, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, príloha 15(18), Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha, 1990, s. 198.

6, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 63/8/7/9, Válečný deník 2. perute, 1. čsslp 15.6.44-21.9.45, 18.10.1944, s.114, Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko,1984, s.241, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha,1990, s.198.

7, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, příloha 16(19), Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko, 1984, s. 240-241, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha,1990, s. 198.

8, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, příloha 17(10), Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko,1984, s. 241-249, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha,1990, s. 199-200.

9, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, příloha 18(21), Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko, 1984, s. 242-246, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha,1990, s. 199-200.

10, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.44, příloha 19(22), Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko,1984, s. 243-244.

11, Archív Rooseveltovej nemocnice v Banskej Bystrici, Kniha prijatých pacientov Štátnej nemocnice v Banskej Bystrici, 18. 10. 1944.

12, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, s. 36, Fajtl, F.: Prví doma, Bratislava, Pravda, Naše vojsko, 1984, s. 238-239, Skopal, J.: Trojůhelník naděje, Naše vojsko, ČSPB, Praha,1990, s. 201.

13, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 62/8/ 6/8 , Válečný deník 1. perute, 1. čsslp 15.6.1944-11.8.1945, s. 99.

14, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, príloha 15(18). Obr. 2-3

15, VÚA-VHA, fond 1. ČSSLD, sign. 58/8/2/8, Válečné deníky 1. čs. let. pluk, 18.10.1944, príloha 16(19). Obr. 4-5

16, Stachura, P., Bernád, D., Haladěj, D.: Henschel Hs-129, MBI, Praha, 1996, s. 60. Lendwoch, J.: Junkers Ju-88, Monografie Lotnicze 4, AJ Press, Gdańsk, 1993, s. 44.

17, Národní archiv, fond Německé státní ministerstvo pro Čechy a Moravu, sign. 110-5/4, fol. 175, ka 53, Obr. 6. Prečan,V.: Slovenské národné povstanie. Dokumenty, Vydavateľstvo politickej literatúry, Bratislava, 1965. s. 728-729, NARA, Washington D.C., RG 242, T-971, OKL Chef Genst. 8. Abt. Die Niederingung der Austandsbewegung in der Slowakei, August bis Oktober 1944 (Generalkomando VII. Fliegerkorps Ia Nr. 868/4 g.K. v. 9.11.1944), s. 5.

18, Archív Múzea SNP, fond I.ČSA na Slovensku, príloha k voj. denníku, večer.sit.hl. veliteľa III. taktickej skupiny z 18. 10. 1944, tiež Venohr, W.: Aufstand für die Tschechslowakei. Die slowakische Freiheitskampf von 1944, Christian Wegner Verlag, Hamburg, 1969, s. 259-260.

19, Stanislav, J.: Letectvo v prípravách n ozbrojené vystúpenie a jeho účasť v SNP, Bratislava, Veda, 1996, s. 284.

20, Archív Múzea SNP, fond I.ČSA na Slovensku, príloha k voj. denníku, večer.sit.hl. veliteľstva Muráň z 18. 10. 1944. Obr. 8, tiež Rajlich, J.: Asymetrická letecká válka: Nasazení Luftwaffe proti povstaleckému Slovensku (srpen-říjen 1944) I. část, In: Historie a Vojenství 2012 č. 3, s. 17-18.

21, Plavec, M.: Weberovi hasiči, Hobby Historie 28, 2014, s. 57-58, tiež Pegg, M.: Hs-129. Panzerjäger!, Classic Publications, 1997, s. 266, 326

22, Rajlich, J.: Jeden z tatranských orlů; Letectví+Kosmonautika 2002, č. 15-16, s. 14-15.

23, VA, CR, MO SR, fond osobné spisy, František Hanovec-osobný spis, životopis, s. 5. Obr. 9

24, VHA Bratislava, fond I. ČSA, nespracované, arch. kr. 1. Obr. 10. V dátume vydania dokumentu ide o administratívny omyl. Z informácií, ktoré sú v ňom obsiahnuté vyplýva, že namiesto uvedeného mesiaca má byť správne október.

25, Rozhovor S. Bursu s F. Hanovcom z roku 1991.

26, Matti Salonen, email autorovi z 11. 5. 2013.

27, NARA, Washington D.C., RG 242, T-971, OKL Chef Genst. 8. Abt. Die Niederingung der Austandsbewegung in der Slowakei, August bis Oktober 1944 (Generalkomando VII. Fliegerkorps Ia Nr. 868/4 g.K. v. 9.11.1944, s. 4. Obr. 11, tiež SLOVENSKO-NEMECKÉ VZŤAHY V DOKUMENTOCH II. Od vojny proti ZSSR po zánik Slovenskej Republiky v roku 1945, Prešov, Pro-Historia, Universum-EU, 2011, s. 853, 857. – Kampfbeobachterschule 2

28, http://www.ww2.dk/lwoffz.html – de Zeng, H. L., Stankey, D. G.: Luftwaffe Officeer Carer Summaries, Section G-K.

29, ŠA Banská Bystrica, pracovisko ŠA Banská Štiavnica, fond MsNV Banská Štiavnica, a.š. 52, 741/1949 adm., a.š.64, 457-2/1951 adm. Obr. 12-14

30, List Matričného úradu mesta Banská Štiavnica autorovi z 29.4.2015, email M. Pikalu z rím.-kat. farského úradu Banská Štiavnica autorovi z 3.2.2015.

31, List W. Balázsa autorovi z 12.3.2018, email K. Magóa autorovi z 12.3.2018, email G. Horvatha autorovi z 10.4.2018.

32, List firmy Sapex s.r.o. Správe cintorínov MÚ Banská Štiavnice z 13.6.1994.

33, List z Volksbund Kriegsgräberfürsorge e. V. autorovi z 11.1.2017.

—

Ľudovít Dobrovodský sa narodil 20.12.1921 v Jabloňovom. Do slovenskej armády vstúpil 10.1.1940. Školu letectva v Trenčianskych Biskupiciach absolvoval v rokoch 1941-1942. Tu aj 20.6.1942 úspešne ukončil kurz pilota jednomotorových lietadiel. Príslušníkom 13. letky SVZ sa stal dňa 30.6.1942. Spolu s ďalšími pilotmi absolvoval výcvik nočného lietania na letisku v Piešťanoch. V období od 1.4.1943 do 1.6.1943 sa tiež preškolil na lietadlo Messerschmitt Bf-109E. 23.6. 1943 odcestoval ako príslušník 2. garnitúry 13. letky na východný front. Tu sa mu podarilo zostreliť jedno lietadlo Il-2. Odtiaľto spolu s rotníkom Antonom Matušekom dezertovali na svojich lietadlách na sovietsku stranu. Prihlásil s československým jednotkám v ZSSR a 12.12.1943 ho prijali vznikajúcej leteckej jednotky. V mesiacoch marec až máj sa preškolil na sovietske stíhacie lietadlá La-5FN a po prijatí do 1. čs. samostatného leteckého pluku pod velením škpt. Františka Fajtla odletel 17.9.1944 na Slovensko. Počas bojov v SNP zostrelil dňa 18.10.1944 lietadlo Fw-189. Ďalej poškodil jeden Ju-88 a jeden Fw-189. Zo Slovenska odletel 25.1.01944 spolu s ďalšími príslušníkmi svojho pluku späť na územie obsadené Červenou armádou a bol zaradený k 1. čs zmiešanej leteckej divízii v ZSSR. Po II. sv. vojne bol prijatý k novému čs. letectvu, kde zastával rôzne funkcie. Neskôr slúžil ako skúšobný pilot vo VTLÚ v Prahe – Letňanoch. Dňa 8.8.1957 tragicky zahynul na letisku Praha-Kbely pri predvádzaní lietadla L-60 Brigadýr.