Markus Tatscher photos
Dnes je posledný augustový deň a ja sa teším na cestu na letisko do Wiener Neustadtu, sídla firmy Diamond Aircraft Industries GmbH, vďaka pozvaniu p. Anity Lentsch – Riaditeľky pre marketing a komunikáciu
Na tento deň som čakal skoro 3 mesiace, odvtedy čo sme o tom prvý krát hovorili s Petrom Škablom, s ktorým sa poznám ešte z čias, keď robil mechanika v Aeroklube Bratislava – Vajnory. Peter pracuje pre Diamond Aircraft už od roku 1990, čo je presne 27 rokov, doba ktorá svedčí o „japonskej“ vernosti firme
Vďaka jeho odporúčaniu sa oblúkom vyhýbam Viedni a šiniem si to z Bratislavy autom spolkovou krajinou Burgenland, priamo smerom na Eisenstadt. Prechádzam vinohradníckym krajom, ktorý mi pripomína okolie Modry a Pezinka, len tu nie sú žiadne hory podobné našim Malým Karpatom. Dediny sú akési uhladenejšie, všade vidím malé vinárske podniky. Takto som Rakúsko ešte nikdy nevnímal
Teším sa na prehliadku firmy a nové typy aeroplánov : päťmiestny DA50-V, a sedemmiestny DA62, ktoré som zatiaľ videl len fotografiách, no a dúfam, že uvidím naživo aj DART-450 kompozitový výcvikový tandem poháňaný turbopropom. Ráno o 9 tej stojím vo Wiener Neustadte v Katana Kafe a obzerám si Twin Star DA42 v dosť nezvyčajnej farbe, kompozit je pokrytý náterom zlatou farbou s tmavšími doplnkami. Okolo aeroplánu chodia ľudia a pripravujú ho na let, niekto si to dnes určite užije, obloha je nebesky modrá a nikde žiadny mráčik
Stretávam sa s p. Anitou Lenstch, a po krátkom zvítaní mi zrovna nedáva vydýchnuť a šikuje ma do objektu firmy a na letištnú plochu, kde bez nejakého prechodu a času na rozmýšlanie sadám do cockpitu toho zlatého Twin Staru vedľa Mr. DI (FH) Martina Scherera, ktorý v Diamonde zastáva funkciu Head of Flight Operations, Training and Chief Flight Instructor
Vedľa nás sa pripravuje na let sprievodná DA40, za jej kniplom sedí Mr. DI (FH) Mathias HUTTERER – Test Pilot for Special Mission Aircraft a a spolu s ním Markus Tatscher s Nikonom v ruke, a ako sa v rýchlosti dozvedám, DA42 v ktorej sedím, bude objektom fotografovania pre firemné účely. Zrejme chcú využiť jedno z posledných krásnych počasí, s tutovou dohľadnosťou snáď 60 km a viac
Zatvárame kabínu a dochádza mi, že Martin očakáva odo mňa niečo ako povinné úkony, naštartovať motory a rolovanie na vyčkávaciu čiaru. „Počul som, že si lietal v Aeroklube“ : som sa od neho dozvedel
Kriste, naposledy som sedel za baranmi v dvojmotorovom aeropláne v Trenčíne s inštruktorom p. Rehákom, aj to v Morave L-200A a bolo to v roku … no radšej to nerátam, bolo by to dvojciferné číslo, ale hlavne medzi týmito lietadlami je snáď niekoľkogeneračný posun. Zúfalo pátram pohľadom po prístrojovej doske, aaa tu je Master Switch, miesto ručičkových prístrojov Garmin 1000ka, sakra toto nebude len tak. Tečie zo mňa pot a Martin mi v interkome radí poradie spínačov, nahadzujeme ľavý motor ako prvý, potom pravý, hovorí niečo do rádia a už rolujeme na vyčkávaciu čiaru
Ešteže má ten aeroplán FADEC, vďaka nemu je motorovka nesmierne zjednodušená, po zahriatí motorov na požadované teploty a dosiahnutí tlakov oleja stačí stlačiť tlačítko a počítač vykoná kompletnú motorovku, kontrola max. otáčok, zarevanie vrtule, pokles otáčok. Všetko je ALL RIGHT
Motorovka je za nami, krátka rádiokomunikácia, povolenie na dráhu a stojíme pripravený na vzlet, ešte som stihol šipnúť, že naposledy som, teda s tou Moravou … ale to sa už mašina rozbieha po dráhe, pozerám rýchlosti, zazneje ROTATE a mašina si to páli do nebies
Uff, a to sme sa ešte museli sfázovať s DA40, ktorá štartovala pred nami a v momente ako sme to odpichli na dráhe, tak sme už boli v hladáčiku Markusovho Nikonu
Čaká nás 60 minútový fotolet ponad zvlnenou krajinou, kde začína predhorie Álp, ktorých sa neviem nasýtiť. 60 minút jazdy v hlbokom modrom nebi, počas ktorých nás obletuje DA40 snáď zo všetkých uhlov, v tesnej formácii a ja len vidím Markusov objektív ako sa občas zaleskne zo sprievodného aeroplánu
USMIEVAJ SA !
Obligátny palec hore !
A je po hodinovom fotolete, ktorý sme skončili zatáčkou smerom k Alpám, snáď najkrajšie bolo preraďovanie sa v skupine, kedy DA40 zmizla niekde pod nami v hĺbke a plynule sme sa dorazilii na jej úroveň z druhej strany
Nasledovalo 20 minút „lietania pre radosť„, lenže to sa deje až vtedy, keď ste v danom aeropláne vysedený a vylietaný, čo môj prípad rozhodne nebol. Garmin 1000 chrlí viac informácii, ako dokážem spracovať v danej chvíli a Martin mi okrem iného ukazuje ešte výstupy z počasového radaru Garmin WX70
Klesáme na pristátie, majú tu veľmi úzky okruh, nakoľko severne od cesty je vojenské vrtuľníkové letisko a my nesmieme preletieť poza jeho hranu. Protestujem, že na toto už nemám, ešte keby to bolo tak dlhé a ploché priblíženie, ale takto zrýchlene ? Martin preberá riadenie a za chvíľu pristávame na dráhe
Ako to nejak zhrnúť ? Twin Star je komfortné lietadlo pre posádku plus rodinných príslušníkov, ktoré sa príjemne riadi a lieta, atypicky nemá barany, ale knipel (snáď trochu tuhší na krídielká), ale najväčšia výzva (pre mňa osobne) nie je pilotážna, ale leží vo zvládnutí modernej palubnej elektroniky a množstva informácii, ktoré ponúka GARMIN 1000
Za príležitosť polietať na parádnom aeropláne chcem týmto poďakovať p. Anite Lentsch, Martinovi Schererovi, Markusovi Tatscherovi, Škablákovi …, a celému teamu ľudí, vďaka ktorému vznikli tieto krásne letové fotografie
Ivan
Today is the last day of August and I am looking forward to traveling to Wiener Neustadt, headquarters of Diamond Aircraft Industries GmbH, thanks to an invitation from Mrs. Anita Lentsch – Director of Marketing and Communications.
I have been waiting for this particular day for almost three months since we started talking about my visit with Peter Skabla, an old friend from the times of Airclub Bratislava – Vajnory. Peter was our club aircraft mechanic.
Peter works for Diamond since the early days of 1990, exactly 27 years, a long period typical more for Japanese culture than European
Thanks to Peter´s advice I drove through a countryside called Burgenland, out of the busy Vienna capital city, directly to Eisenstadt. Burgenland is full of vineyards, similar to Modra and Pezinok small cities in Slovakia, but I miss the mountains like Small Carpaths, where vine grapes get the sugar from the sun. Only villages have older, original countryside architecture not damaged by communist experiments.
Wiener Neustadt airport
I can‘t wait to go and visit the production company, new types of airplanes, like a five-seater DA50-V, and seven-seater DA62, I know more or less from photos, and hopefully will see the DART-450 live- a composite training tandem seater aircraft powered by turboprop.
It is a great pleasure to meet Ms. Anita Lentsch personally and after a very short time, she is leading the way through the company premises. Finally, I found myself in the cockpit of golden Twin Star beside Mr. DI (FH) Martin Scherrer, Head of Flight Operations, Training and Chief Flight Instructor
It is 9 am and there is a brand new DA42 Twin Stars over the fence from Katana Kafe, in an unusual golden scheme, it is all covered with gold color with darker stripes on the fuselage and wings. Mechanics are preparing aircraft for the first flight of this day, someone is going to enjoy it, the sky is deep blue today, with no clouds, and visibility is around 60 km, or even more
There is another DA40 on the apron ready for a flight with Mr. DI (FH) Mathias HUTTERER – Test Pilot for Special Mission Aircraft at the controls and Mr. Markus Tatscher, with his Nikon camera. Only a few words and I realized that Golden Twinstar will become a subject for a company aerial photo shoot. I guess they want to make a photo shoot today because it might be one of the last suitable days, in terms of sunlight, etc.
We are closing the canopy and there is a sudden understanding, that Martin expects me to start a cockpit drill – start engines and taxi to a holding point. He said: „ I know that you were flying in Bratislava Aeroclub „
Jesus, the last time I have been behind the control of a multiengine aircraft with flight instructor Mr. Rehák in Trenčín, was during the communist era with an L-0200A Morava, and that was in … I would rather stop thinking about the exact year way back, it would be the double-digit number, but what I would like to point out that there is a huge, probably multigeneration leap from Morava to Twin Star. Instead of analog gauges, which I am desperately seeking for, there is Garmin 1000, damn which would be a hard transition. I sweat, Martin advice me to switch particular systems left engine is on and running, right one follows, he talks on the radio to the control tower, and we taxi to the runway holding point
laminating machine XLM 6.2
Thank god, this aircraft has FADEC, thanks it computer management system engine check is extremely simplified, we have to wait for the right temperatures, and oil pressure, then press a button, and the computer runs up and down the engine from idle to maximum power, and back. It´s ALL RIGHT, READY FOR TAKE-OFF.
We have done an engine power check, short radiocommunication, and we are ready for take-off, I manage to start whispering, that the last time I took off with Morava was in … but Diamond starts rolling on the runway, check airspeed, I heard ROTATE, and we are climbing to the sky
Uff, more of that, we have to phase with DA40 flying along the runway, so since the first moment we took off to the sky Markus managed to point his Nikon camera at our airplane
We will be the subject of photo shooting for as long as 60 minutes flying over the countryside, where the mighty Austrian Alps start. After 60 minutes of a ride in a deep blue sky, from time to time I manage to see a reflection of Markus lens from the DA40 photoshop.
Keep smiling!
Thumb up!
It is over, we made a steep turn direction to the Alps, I guess the best moment I enjoyed while changing our position was seeing DA40 disappear down there, and joining0 wing to wing after some time
20 minutes of joy ride is about to follow, but I can call it a joy ride only when flying a 0given airplane for 0dozens of flight hours, which is not my case. Garmin 1000 provides more information than I am capable to consume and Martin shows me a weather radar Garmin WX70 data above all.
Garmin Weather Radar WX70
We descend on a final approach, local flight pattern is very tight, north of the civil airport there is another military airfield and therefore we can not cross the road. I start to protest, it is this getting simply too fast, I dream if there was a long smooth approach, but this way? Martin takes control, and we land smoothly on the runway
How to describe this flight? The Twin Star is a comfortable airplane for a crew plus family members, easy to fly and control, it has a control stick, not a wheel (control is a little bit tighter on ailerons), the biggest challenge for me wasn’t about flying, but about EFIS and volume of flight information to process
2018 Diamond Aircraft corporate calendar
Many thanks for the opportunity to fly this great airplane goes to Ms. Anita Lentsch, Martin Scherrer, Markus Tatscher, Skablacoff, and the whole team, that help make these amazing airborne photos
Ivan
