Cajo photos
V marci 1984 (presne 10.3. 1984) sme stáli s Menovcom pred motorárskym hangárom vo Vajnoroch. Končila sa práve zima, na rozľahlej trávnatej ploche boli už len malé fľaky snehu. Sem tam. V osemdesiatych rokoch neprechádzala zima do leta pomaly behom troch týždňov, tak ako dnes. Bol to skôr zápas, kto z koho
Ostrý krištálový vzduch pôsobí ako adrenalín, čo bolo znásobené faktom, že hangár bol zatvorený od novembra minulého roku. Na tráve pred hangárom stojí Andula a borťák zahrieva motor. Je skvelé vidieť po dlhej dobe aeroplán, ako sa pripravuje na lietanie
Pilot pridá plný plyn (v tej chvíli sme nevedeli, kto sedí za baranmi) a dvojplošník sa pomaly rozbehne spred hangára smerom na Karpaty, paralelne s dráhou 31. Vôbec sa neobťažuje rolovať na čiaru predbežného štartu, aeroplán sa odlepí a pomaly stúpa ponad kasárne
S Menovcom nadšene tlieskame od radosti, veď je to prvý štart v tomto roku !
Čerešňa photos
Úsmev nám zamrzne vo chvíľi, keď An-2 ka po štarte zatáča do ľava, preletí Dimitrovku a pokračuje prízemným letom nad Bratislavou. Všetci vybiehajú pred hangár a dochádza nám, že toto je PRÚSER a tak skoro si do aeroplánu nesadneme
Na úlet do Rakúska stačilo približne 6 minút letu motorovým aeroplánom ponad Bratislavou (ponad mestkú zástavbu, žiadne hluché priestory), od momentu keď ste zmenili smer na letištnom okruhu
Najbližšie vojenské letisko bolo v Kuchyni a v Piešťanoch, ani neviem či vojaci zdvihli Mi-24 ky / prípadne Albatrosov – aj tak by to nestihli
pilot Marián Kňaze / borťák Stano Žák
Čerešňa phots
Nasledujúce 3 mesiace sme si ani neškrtli, to je však slabé slovo, všetci piloti a žiaci vo výcviku prešli opätovnými previerkami na polícii. Nás uhulákov sa to zrovna moc netýkalo, našťastie sme boli dosť mladí, ničomu sme nerozumeli a ten kto chcel chodiť na letisko, tak chodil aj keď sa nelietalo
V 80 tych rokoch parkovala vo Vajnoroch An-2 / OK-GHN, ktorá lietala s paragánmi (v 60 tych rokoch tam stávala OK-MYB). Posádku tvorila dvojica zväzarmovských profesionálov – pilot Marián Kňaze / mechanik Stano Žák, ktorí spolu dlhodobo lietali
hlásenie útvaru pohraničnej stráže o prielete lietadla An-2 / OK-GHN do Rakúska
dokument z archívu ÚPN Bratislava / za materiál ďakujem Jánovi Ondriašovi
Stano Žák uletel na GHNke sám, i keď sa občas hovorilo, že do aeroplánu naskočil ešte ďalší neznámy muž
O ďalšom osude Stana Žáka som počul len z rozprávania, emigroval do USA, po nejakej dobe začal jazdiť ako šofér kamiónov, neskôr si založil firmu na opravu leteckých motorov, a po prevrate sa vrátil na Slovensko
protokol o výsluchu svedka Jozefa Šulíka / náčelníka Aeroklubu Bratislava – Vajnory
Na záver pár slov, v príspevku uvádzam svoje subjektívne spomienky na dobu minulú, ktorá bola určite komplikovanejšia ako „riadenie lietania“, nech je akokoľvek náročné. S dôsledkami tej doby sa vyrovnávame vlastne dodnes
Jednu vec by som však ešte chcel zdôrazniť, a pokladám to za dôležité vysvetliť, nepamätám sa na prípad jediného pilota, ktorý poznal históriu uvedeného úletu, ktorý by sa nejak kriticky vyjadroval na adresu Stana Žáka, proste on sa rozhodol utiecť na “ Západ “ týmto spôsobom a bolo. Nikto ho neodsudzoval, či už z dôvodu, že sme nemohli lietať kvôli previerkam, prípadne z iných dôvodov
An-2 / OK-GHN dnes lieta ako OM-RST v zostave Retro Sky Teamu Košice
hore / dole Cajo photos
