zalietavací pilot vyťahuje z hangára svoju hračku – uhlíkového Albíka, ktorý váži 320 kg
Kvôli tejto chvíli som strávil päť hodín v aute jazdou malebnou českou krajinou, pozorujúc, ako sa minúta po minúte scvrkáva moja hodinová rezerva na pohodový príchod do Českých Budějovíc. Myslím, že som prišiel na bývalé vojenské letisko asi posledný, ale stihol som ešte pofotiť slávnostný roll-out
Prítomných bolo približne 120 hostí, vrátane zástupcov ČVUT Praha, LA composite, s.r.o. Praha, Jihlavan Airplanes, s.r.o., vidím šéfredaktora z časopisu Flying Revue, ďalej AirZone.TV, časopisu Pilot a množstvo pilotov s dlhými sklami
Oblekové reči som nestihol, takže ich preskočím
p. Robert Theinar – vedúci Ústavu letadlové techniky ČVUT Praha
na „baku“ je nálepka s informáciou : „Tento projekt byl financován za finanční podpory z prostředků státního rozpočtu prostřednictvím Ministerstva průmyslu a obchodu“
Albík v plnej kráse, pripravený pred predvádzacím letom
Po návrate domov som si stihol prečítať niekoľko komentárov na webe o prvom lete UL-39, keď to zhrniem v skratke, tak asi v tomto duchu : „ide o unikátny aeroplán, ktorý nebude vidieť na radarovej obrazovke, a bude vhodný pre výcvik vojenských pilotov“
Unikátny určite je, za čiernym Albíkom by malo stáť 120 študentov ČVUT, ktorý svojimi prácami počas 15 tich rokov prispeli k vývoju celého projektu. Bola by to parádna fotka, a rád by som ju urobil. Bohužiaľ, z tejto masy bývalých študentov prišli asi len desiati, hold bizniz je biznis a hypotéky je treba splácať pravidelne a načas
Keď sa vrátime k ultraľahkému Albíku a tvrdeniu, že ho nebude vidieť na obrazovke radaru – tak, asi na tej obrazovke naozaj nebude, ale to nebude potrebné, pretože ho bude počuť na kilometre dopredu, ešte pred tým, ako ho uvidíte
Uhlíkový Albík má svoje čaro, keď sa zjavil pred hangárom, tak sme uvideli aeroplán, ktorý poznáme všetci od detských rokov, akurát že, (kua !) na vytiahnutie stačilo ojátko a jeden človek. Bol to moment, keď sa stretli zabehnuté predstavy a reálny kompozitový ultralight so svojimi obmedzeniami, avšak to najhoršie malo ešte len prísť
Problémom uhlíkového Albíka je okrem iného známosť jeho predlohy, vďaka ktorej priťahuje pozornosť a súčasne je to aj výrazná nevýhoda, pretože ultralight nedokáže dostáť tejto zavedenej predstave. Prejavilo sa to hneď niekoľkými spôsobmi
Po nahodení pohonnej jednotky je počuť vysokootáčkový motor, ktorý vydáva značne nepríjemný hluk, a keď pilot pridá plyn aby rozbehol lietadlo, tak otáčky pomaly dosahujú maximum, ale … výsledkom je najprv skoro nič, a až potom sa pomaly pohne Albík
Albík preroloval okolo nás na prah dráhy, chvíľa čakania a opäť počuť vysoký hvízdavý zvuk, na štart potreboval aeroplán približne 700 metrov betónovej dráhy v sólo obsadení, za ideálneho počasia, a s príjemnou nie príliš vysokou teplotou. V prípade obsadenia vo dvojom a vysokej teploty, tak neviem
Aeroplán stúpal tak vlažne, ale v každej chvíli bola jasná jeho poloha vďaka zvuku nabudeného motora. Nasledovalo nabranie výšky a nálet pred divákov, je to Albatros, poznám tú siluetu a zároveň mi niečo nesedí. Hovorím si pridaj ! leť ! akoby Albíka niečo držalo, a tie prúdnice sa nechceli odlepiť, proste nie je tam, kde by sme ho očakávali pri kvalte, na ktorý sme u Albatrosa zvyknutý. Albík letí ako ultralight, možno 250 – 300 km / hod., na ultralight je to dosť a na Albatros málo
Podotýkam, že zalietavací pilot bol skôr nižšej postavy, s hmotnosťou približne 85 kg, čiže žiadny stredoeurópsky zlatý štandard nešportovca o váhe cca 105 – 110 kg. Nedajboh v obsadení dvoch takýchto bombardérov !
Za Albíkom štartovala postaršia Cessna 172, a hlboký pohodový zvuk piestového Lycominga znel hodne inak v kontraste s vynervovaným 200 koňovým motorom. Po predvedení aeroplánu nasadzuje pilot čierneho Albíka na pristátie, na podrovanie ide dosť zvysoka, a do poslednej chívle drží nosové kolečko hore. Nie je to náhoda s výškou podrovnania, pretože pri ďalšom pristátí postupoval úplne rovnako
Keď si spomeniem na telefonické sťažnosti obyvateľov Janíkoviec kvôli hluku z prevádzky jedného Turbo Čmeláka T-137T, ktorý ich rušil pri sobotnej káve, keby tam priletel Albík, tak by ich asi prekotilo. Lenže je to prototyp a študentský projekt a len ľudia, ktorí boli pri tom, vedia zhodnotiť jeho potenciálny prínos
Skutočnosť, že na predvádzaní bola prítomná delegácia z Číny, ma vo svetle posledných akvizícii českých firiem čínskym kapitálom ani moc neprekvapila
Počul som, že sa uvažuje o pokračovaní projektu za finančnej podpory zo strany štátu, ktorý by bol zameraný na zvýšenie účinnosti ventilátora (ducted fan), problém hlučnosti je vraj do istej miery riešiteľný použitím materiálov s opačnou frekvenciou rezonancie, avšak to je zrejme mimo možnosti rozpočtu, či prípadných záujemcov o kúpu Albíka
Celkovo neľutujem tých skoro desať hodín, čo som strávil v aute, bola to paráda
Neskôr skúsim postnúť čosi ako walk-around, uvedený text je skôr len stenogram zážitkov z Českých Budějovíc. Mal som príležitosť na vlastné oči vidieť aj Streama od TL-Ultralight, tak to je srdcovka
