photos – Honza Fridrich
YAK-3 patrí určite k top stíhacím aeroplánom WWII, často ho porovnávajú s Mustangom P-51, naviac výkonný, obratný aeroplán je dodnes ozdobou každej airshow. Keď sa prvý krát objavila v Čechách UL celokovová replika YAKu-3 p. Ábela, nevedel som sa dočkať, kedy ju uvidím naživo. Podarilo sa mi to až na zlete LAA SOBĚ 2016 v Jihlave
Odvtedy tak jedným okom sledujem, čo sa deje okolo toho aeroplánu, a veľmi ma potešila správa, že niekde v Čechách vzniká druhý YAK-3. Opäť celokovový aeroplán v kategórii UL. Také to neurčité šu-šu-šu vám toho ale moc nepovie (medzitým už viem o stavbe UL replík YAKu-3 na Slovensku a C-11 v Čechách), a zvedavej duši nestačí
Na poslednom zlete LAA SOBĚ v Jihlave predviedol p. Bábovka svoj aeroplán, a to bol dôvod aby som ho vyspovedal aspoň po telefóne. Za pekné fotografie ďakujem Honzovi Fridrichovi. Takže poďme na to v mierne staccato režime :
- p. Bábovka ako konateľ firmy GALAXY GRS kúpil plány na stavbu repliky UL YAKu-3 od p. Podešvy, zhromaždil okolo seba subdodávateľov (za X rokov v biznise to evidentne nebol problém) s pomocou ktorých si postavil YAKa vo vlastnej réžii, má však niekoľko zlepšení / či inovácii, aby som to tak nehrotil
- určite významnou zmenou je inštalácia motoru ROTAX 915is o výkone 141 hp pri štarte / 135 hp trvalý výkon s hydraulicky ovládanou vrtuľou MT-Propeller
- aeroplán má záchranný padákový systém GALAXY GRS (logicky)
- vodné vykurovanie cez výmenník + elektrický vetrák
- zvuk kanónov 2 x 20 mm (na originále umiestnených na motore) imitujú reproduktory o výkone 2 x 150W
- analógové prístroje v cockpite vlastne nie sú analógové, ale digitálne, vyrobila ich a dodala slovinská firma Kanardia d.o.o. Celje
- ovládač podvozku vyrobil Jihlavan Airplanes a zvyčajne sa používa na UL Sova ako prípusť výkonu motoru
- krídlo je rozdelené na tri časti – centroplán + vonkajšie časti krídiel, takže sa v prípade potreby dá demontovať, originál krídla pre YAK-3 boli vyrobené celé v kuse
- podvozok má signalizáciu 2 zelené + 2 červené svetielka v cockpite, pričom ale rozsvietenie červených svetiel znamená pri pristátí, že čidlo signalizuje stlačenie tlmičov podvozku + 2 zelené svetielka podvozok je vytiahnutý + policajti na každom krídle
- na aeropláne majú byť časom nainštalované reproduktory imitujúce hrmot originálneho výkonného piestového motora
- YAK-3 má hmotovo vyvážené krídelká + kormidlá na chvoste – inšpiráciou bol Bf-109
- rýchlosť Vne bola prepočítaná a zvýšená na 360 km / hod., (pôvodne 240 km/hod.) nakoľko je to celkovovoý aeroplán bez drevených častí v konštrukcii
- ovládanie podvozku je pneumatické, navrhla a vyrobila ho firma ACM Drahoš servis, pracuje s tlakom 10 bar
toto všetko, čo som tu v skratke popísal sa zmestilo do 475 kg prázdnej hmotnosti aeroplánu, a aby som nezabudol, tak YAK-3 si to šlape na klapkách na priblíženie zhruba 120 km / hod.
za informácie po telefóne ďakujem p. Bábovkovi a prajem veľa dobrých štartov a pristátí na YAKu
