konštrukcia Erno Rubika
photo – archív Miki Fodor
V albume Mikiho Fodora som našiel fotku tohoto vetroňa , ktorý ma zaujal „žiabrami“ medzi krídlom a trupom.Bolo mi jasné , že to budú najskôr brzdiaze klapky , ale predsa , takéto riešenie som ešte nevidel . Stačilo niekoľko mailov s Mikim a pomohol mi identifikovať pre mňa neznámy vetroň z minulosti
Kontakty bratislavských a maďarských plachtárov boli v minulosti rádovo inde ako dnes, nasledovná fotografia je štart Cimbory na Hármashatáre, čo je dnes súčasť Hármashatárhégy, III. okresu Budapešti
photo – archív Ondro Kendera
Ale vráťme sa späť ku Gébicsu ( Strakošovi ) Ústredné dielne Maďarskej leteckej asociácie v Dunakészi dostali v roku 1954 zakázku na vývoj a stavbu jednosedadlového výcvikového vetroňa pre pokračovací výcvik (vhodného pre získanie strieborného C). Podmienky zadania zdôrazňovali, aby bol vetroň ľahko ovládateľný za letu a mal nezáludné pádové vlastnosti. Konštrukcia mala byť jednoduchá , s dôrazom na nízke výrobné náklady
zdroj – wikipedia.org
Gébics bol hornoplošník, s chvostovými plachami do V, čiastočne potiahnutý plátnom a stal sa prvým členom rodiny duralových vetroňov (R-23 / R-24 / R-25, R-26 / R-27). Prototyp letel prvý krát v v mesiaci Jún 1957. Letové testy Gébicsu prebiehali počas vlnového sústredenia, ktoré organizovali plachtári pre výskum vlnového prúdenia ponad pohorím Mátra v severnom Maďarsku
Vetroň mal rozpätie 13 metrov a kĺzavosť 21 pri rýchlosti 74 km / hod. Veľmi sa mi pozdáva popis klapiek na boku trupu – brzdiace klapky netopiereho typu. Ústredné dielne prestali existovať v roku 1958, z dôvodu zmeny priemyselnej politiky maďarskej vlády a Gébics bol vyrobený len v 1 kuse