Z-25 Šohaj / OK-8840 na finále vo Vrchlabí 1953
Posudok o letových skúškach a letových vlastnostiach vetroňa Z-25 Šohaj
Dnešného dňa vykonali sme lety s vetroňom – prototypom Z-25 Šohaj, ktorý na vyzvanie Ministerstva dopravy, leteckého odboru v Prahe predviedli na letisku ” Žilina ” zástupcovia Národného podniku Automobilové závody v Otrokoviciach a po prevedení letových skúšok podávame toto dobrozdanie :
Vetroň Šohaj je veľmi dobre ovládateľný a to jak vo vleku za vlečným lietadlom, tak pri samostatnom lete. Riadenie výškového kormidla ide veľmi ľahko, riadenie priečne o niečo ťažšie, väčšie sú odpory v riadení. Toto by sa dalo odstrániť uložením predlôh pák a tiahel do guličkových ložisiek
S vetroňom sme previedli let za rôznych režimov rýchlosti. Za každej letovej polohy preukázal skoro prebytok vlastnej stability, zachovávajúc sa v každej polohe tak, ako bol do nej uvedený. Krúženie nečiní žiadne ťažkosti a to ani pri náklone vyše 45 stupňov, dokázal som s ním krúžiť po dobu 10 minút s úplne pusteným riadením v bázi mrakov typu Cumulus o dosť veľkej turbulencii bez toho, aby vetroň bol preukázal snahu túto letovú polohu zmeniť, alebo prejsť do nepriaznivej, resp. nebezpečnej letovej polohy. Vo vleku za motorovým lietadlom rozsah vychýlenia kormidla a vyvažovacieho zariadenia úplne dostačujú a umožňujú jemné riadenie podľa potreby
prototyp XLK 425 / OK-0711 na letisku Vrchlabí – archív p. Dušana Patočku
Vetroň pri potlačení do rýchlosti 140 km / hod. a plne otvorených brzdiacich klapkách vykazuje opadanie (klesaciu rýchlosť) vyše 20 m / sec. a nie je možné bez vynaloženia veľkej sily vetroň cez túto rýchlosť pretlačiť. Pri prudkom vybratí nebolo možno pozorovať žiadne rušivé zjavy ako chvenie, otrasy, praskanie alebo podobné úkazy, ktoré by mohli svedčiť o nedostatku tuhosti celého systému
Pokiaľ ide o vhodné úpravy doporučujeme, aby pod nohy, tj. na podlahu, o ktorú sa opierajú nohy sa pripevnila rýhovaná guma … o hliníkový plech, ktoré by zabránili šmýkaniu pätyna dlážke. Palubnú dosku, vzhľadom na výhodnosť použitia vetroňa pre lety v priestoroch doporučujeme doplniť umelým horizontom, kombinovaným so zatáčkomerom a v sériovej stavbe pamätať na fixné umiestnenie dýchacieho prístroja
Taktiež doporučujeme previesť dvojité dýhovanie pilotného priestoru, ačkoľvek nedostatočnú tuhosť prednej časti trupu nebolo za letu pozorovať. Pri tomto poukazujeme na možnosť letov v silnom turbulentnom prúdení vzduchu, kedy táto okolnosť, tj. chvenie prednej časti trupu môže uviesť menej skúseného letca do pomykova
Po všeobecnej stránke možno vysloviť konštruktérom iba pochvalu, vetroň považujeme za veľmi podarený výtvor nášho leteckého priemyslu, ktorý môže smelo i v zahraničí konkurovať jak dielenským prevedením, tak pevnostnými a letovými vlastnosťami
K úspechu zlínskych konštruktérov blahoželáme
Štefan Pleško Rudolf Slamka Pavel Poliaček Jozef Glesk
z archívu Stana Danihela