V průběhu září 1977 se 5. slp přemístil ze svých domovských Líní na letiště Malacky – Kuchyňa, aby zde plnil naplánované cvičné střelby na pozemní cíle. Na závěr pozemní přípravy k letům byly 23.9.1977 pilotům kladeny kontrolní otázky. Pilot 3. letky, por. Pecho dostal otázku „Činnost při vysazení motoru při střelbě na PC“. Podle zápisu v protokolu byla jeho odpověď hodnocena „Výtečně“. Pilot jistě netušil, že bude postup brzy provádět „naostro“.
Por. Pecho provedl vzlet s MiGem-21F trupového čísla“1010″ 26.9.1977 ve 13:14 hod. Po vzletu provedl postupně oblet prostoru s klesáním na střelnici, potom zteč na napnutí zbraní. Během dvou ztečí odpálil dvě neřízené rakety, pak došlo na střelbu kanonem NR-30. Při vybírání sedmé zteče pocítil pilot náhle zbrzdění letounu. Pohledem na přístroje zjistil pokles otáček. Zahlásil vysazení motoru ŘL, pokusil se o spuštění za letu. Motor nereagoval, řídící létání tedy pilotovi vydal příkaz nasměrovat letoun do zalesněných kopců a provést katapultáž. Tu pilot provedl a nezraněn přistál na padáku u obce Pernek. Až potud šlo o sice mimořádnou, ale zase ne tak neobvyklou událost. Vysazení motoru a následná katapultáž – to se prostě občas stávalo.
Letoun samotný měl ovšem zcela jiné úmysly, než skončit v kráteru na svahu nějakého kopce v Malých Karpatech. Poté, co ho pilot opustil, pokračoval v neřízeném letu směrem ke kopcům. Motor se zvolna rozeběhnul, a stroj se začal pomalu otáčet levou zatáčkou zpět. Nastavený režim zvýšeného volnoběhu dostačoval na pomalé klesání pod mírným úhlem. Během krátké doby se letoun otočil o cca 220° a klesal zpět k letišti Malacky – Kuchyňa. Před očima užaslé směny na řídící věži v prostoru letiště MiG zřejmě vlivem přízemního efektu podrovnal a měkce dosednul na podtrupovou nádrž, asi 200 m od věže. Během divoké jízdy bez podvozku ryl letoun v trávě úhlednou brázdu. Když se přiblížil k pozemní obslužné komunikaci, odrazil se a způsobně ji přeskočil. Po dalším kontaktu s letištní plochou došlo ke vznícení zbytku paliva v nádrži, ta se pak utrhla, a došlo k zastavení stroje. Vzniklý požár uhasili letištní hasiči během jedné minuty od příjezdu k letounu. Nebýt požáru, který těžce poškodil některé systémy i povrch stroje, letoun by byl po opravě zřejmě schopen opět létat…
Příčina samovolného poklesu otáček nebyla ani znaleckou expertýzou odhalena a letoun byl následně zrušen.
Por. Pecho byl lékařskou komisí zakrátko uznán schopným pokračovat ve službě a létal u 5. slp i nadále. „Jednadvacítka“ se mu nakonec stala osudnou v r. 1985, ale to už je jiný příběh…
materiály pochází z vyšetřovacího spisu (VUA Praha)
prebrané so súhlasom p. Krejčí, admina webu leteckabadatelna.cz
