photo – archív Ivana Mičíka
thanx to Fero Štefánik
Bohužiaľ / zaslúžene sa väčšina leteckého priemyslu, vývoj konštrukcií a s tým spojených aktivít / tradícii / zázemia vyvíjala historicky v rámci bývalého Československa v Čechách. Do veľkej miery je za to pozitívne zodpovedná Masarykova Letecká Liga, priemyselné zázemie, kapitál a nadšenie zhmotnené v hesle „Vzduch je naše moře“. Naopak, na Slovensku sme po WWII zrejme premrhali možnosť vyrábať lietadlá v Nitre, z Mráza sa stala fabrika na výrobu nábytku Idea, a aj tá zhorela
Miloš Mičík
Na Slovensku vzniklo veľmi málo pôvodných konštrukcií, dali by sa spočítať na prstoch jednej, dvoch ruk, je to niekoľko vetroňov a športových motorových lietadiel, po prevrate ultralightov
Skúsim ich vymenovať, teda pokiaľ mám k nim materiály :
klzák Nitra 1 / Nitra 2 s motorom / Nitra 3
jednomotorový Vrabčiak kpt. Nikolaja Šapošnikova
vetroň Miloša Mičíka MiMi B-3 Šidlo
jednomotorový Mičík MiMi-6 dvojsitz
vetroň Antona Kraloviča K-7 Úderník
vetroň KSM-1 (skratka Kralovič / Stejskal / Mičík)
vetroň Štefana Pleška SP-1 Muška
konštrukcia vetroňa Slamka + Pleško SP-II Osa
konštrukcia vetroňa Miloša Pašku MP-IIa Káňa
dve amatérske motorové športové lietadlá v Bratislave, ktorých fotky nikto nikdy nevidel
jednomotorový aeroplán Zobor 1
Jedným z ľudí, ktorý nasledoval svoj letecký sen bol Miloš Mičík z Nitry, ktorý si už ako teenager umienil, že bude stavať vlastné aeroplány a aj sa mu to do nejakej miery podarilo. Neskôr publikujem jeho životopis, ktorý napísal on sám, je hodne rozsiahly a mnohé aj objasňuje. Po vojne pracoval ako učiteľ v autoškole, nemal sa kde uplatniť
Vzhľadom na fakt, že Miloš Mičík sa podieľal na konštrukcii, alebo bol jediným konštruktérom nasledovných aeroplánov : MiMi-2SŠ / MiMi B-3 Šidlo / MiMI-6 / MiMi-7 / KSM-1 / Zobor 1, tak ho môžeme považovať v našich pomeroch za človeka s obrovským prínosom k rozvoju letectva, tichého osamelého titana, pritom sa konštrukcii aeroplánov venoval max. 8 – 10 rokov
Na viac nevydalo, myslím na Slovensku do prevratu komunistov v roku 1948. Je možné, že som nezahrnul ďalšie projekty, jednoducho preto, že o nich neviem. Do prevratu v roku 1989 vznikol ešte
po prevrate niekoľko konštrukcií
BETA – motorizovaný vetroň / homebuilt Tomáš Rakúsa
atď … zároveň sa výrazne zvyšuje pravdepodobnosť, že o mnohých ani netuším
Strieborný Šíp pod krídlom VSB-37 vo Vajnoroch
Okrem vetroňa Šidlo MiMi B-3 sa Miloš Mičík realizoval najmä pri konštrukcii Strieborného Šípu, ktorý bol zhmotnením jeho predstavy rýchleho športového aeroplánu poháňaného nie príliš výkonný motorom. Pri zálete dosiahol Šíp rýchlosti čosi viac ako 200 km / hod. Na konci článku prikladám zápisky Miloša Mičíka k vývoju MiMi-2 SŠ
za výkresy ďakujem Jánovi Veselovskému
vstup do albumu Konštrukcie Miloša Mičíka na Google Photos
Strieborný Šíp vo Vajnoroch, za ním je Be-555 Superbibi / Morane Saulnier MS-230 / OK-HVR
vpravo vpredu pravdepodobne Tatra T.131
čas : stavba v Nitre a Vajnoroch, 1942 – 1944
typ : Mičík MiMi-2-Strieborný Šíp
rozpätie : 5.4 m / dĺžka 4.82 m / výška 1.42 m
pevný podvozok ála Beneš Mráz / existuje nie príliš kvalitný výkres MiMi-4 so zaťahovacím podvozkom
aeroplán nebol vybavený padákom, pretože sa nezmestil do kabíny, chyba pri návrhu
motor : Walter Mikron / 60 hp
Strieborný Šíp lietal bez náteru a imatrikulačných značiek
zalietavač : vojenský pilot rtm. Jozef Holka
MiMi-2-SŠ bol postavený u firmy Ing. Jaroslav Mráz Nitra, dokončený bol v roku 1944 vo Vajnoroch, zalietaný v auguste 1944 rtm. Jozefom Holkom, zničený počas prechodu frontu vo Vajnoroch začiatkom apríla 1945
Ivan Mičík, či Miloš Mičík ? neviem
Strieborný Šíp MiMi-4 so zaťahovatelným podvozkom
časť životopisu Miloša MIčíka, ktorý napísal on sám, a sú v ňom postrehy zo stavby a zalietavania Strieborného Šípu
