photo – Daniel Rybka / Airliners.net
Tom Studio uvádí
V poslednom čase sa ukázalo, že Kranich plne neuspokojuje, hlavne pre nedostatočný horizontálny výhľad zo zadného sedadla. Preto Automobilové závody, n.p. Otrokovice prikročili ku konštrukcii novej dvojsedadlovky Zlín Z-30 “Kmotr”. Je to dvojsedadlový cvičný vetroň, ktorého nosná plocha je mierne lomená do “V”. Je samonosná, jednonosníková, trojdielna, celodrevenej konštrukcie. Stredná časť je prevedená vcelku s trupom a je celá krytá preglejkou. Vonkajšie časti sú k strednej pripojené čapmi na hlavnom a pomocnom kovaní. Nosná plocha má čelo potiahnuté diagonálne kladenou preglejkou, v zadnej časti plátnom. Na zosilnených rebrách sú prichytené kovania pre zavesenie krídeliek. Nosná plocha je opatrená brzdiacimi klapkami celokovovej konštrukcie
Trup oválový, celodrevený, trojpozdĺžnikový, priehradovej konštrukcie a je celý potiahnutý preglejkou. Predná časť trupu je zakončená plechovým krytom, do ktorého sa vkladajú vyvažovacie závažia, keď sa lieta iba v jedinom obsadení. Do prednej čiastky je uchytená pristávacia jasanová lyža, ktorá je odpérovaná jediným gumovým tlmičom. Pokračovanie lyže tvorí pevné kolo pre hladký štart a pristátie. Ostruha je jasanová, odpérovaná jediným gumovým tlmičom
Časť trupu tvorí odoberateľná z jediného kusu lisovaná kabína. Kabína je veľmi priestorná, účelne a vkusne vybavená. Obsahuje dve sedadlá vedľa seba, ktoré sú prispôsobené pre sedadlové padáky. Medzi sedadlami je umiestnená páka brzdiacich klapiek. Za sedadlami je priamo v kabíne veľký priestor pre batožinu. Vetranie kabíny je usporiadané v prednej čiastke trupu. Palubné dosky sú uložené pružne
photo – archív Aeroklubu Banská Bystrica
Chvostové plochy sú dvojdielne. Stabilizačná je odoberateľná, jednonosníková, potiahnutá diagonálnou preglejkou a uchytená čapmi na trup. Výškové kormidlo je jednonosníkové, celodrevenej konštrukcie, opatrené fletnerom prestaviteľným za letu. Tuhosť nosníku zvyšuje trozná skriňa potiahnutá diagonálnou preglejkou. Celé výškové kormidlo je potiahnuté plátnom. Kýlová plocha je demontovateľná, jednonosníková, potiahnutá diagonálnou preglejkou a kovaním uchytená k trupu. Smerové kormidlo je rovnakej konštrukcie ako výškové a lícuje sa zhora na tri pevné čapy, z ktorých spodný je opatrený maticou a závlačkou. Spodné závesné kovanie je prevedené ako jeden kus s obojstrannou pákou
Riadenie je dvojité, pákové. Nožné riadenie je pedálové, staviteľné za letu podľa ľubovôle pilota. Spojenie smerovky je prevedené prevodovými pákami a riadiacimi lankami. Ručné riadenie : Spojenie s pákou výškového kormidla je prevedení tiahlami, prevodovými pákami a lankami na páku, ktorá je uchytená na kovaní priehrady a potom tiahlom na páčku výškového kormidla
photo – archív Aeroklubu Banská Bystrica
Riadenie krídeliek je diferenciálne prevedené tiahlo, zapojené na predlohu na ose ručného riadenia a prevodovou pákou na nosníku krídla, ďalej lankami a tiahlami. Náhon krídielka je prevedený dvomi tiahlami. Vetroň je opatrený štartovacím hákom pre štart gumeným lanom, predným a bočným závesom pre štart navíjakom. Už prvé zalietavacie lety ukázali, že vetroň sa vyznačuje vysokou stabilitou a ovládateľnosťou a inými veľmi dobrými vlastnosťami, ako napríklad bezpečnosťou pri pretiahnutí, výborným výhľadom atď., vlastnosťami ktoré sú nepostrádateľné pre školenie v dvojitom riadení
technické údaje : rozpätie 16 metrov / dĺžka 7.4 metrov / výška 1.2 metra / nosná plocha 21.8 m2 / váha prázdneho lietadla 235 kg / užitočné zaťaženie 185 kg / váha za letu 420 kg / kĺzavý pomer 1:23 / klesanie 0.8 m / sec.