vľavo sediaci na krídle León Biancotto spolu s britskými pilotmi pred zahájením I. MS v leteckej akrobacii v Bratislave
fotografia z archívu Milana Boroša
†
29.8.1960
program I. MSLA v Bratislave – Vajnoroch
photo – leteckabadatelna.cz
Pilot (L.B.) sa rozhodol nepokračovať v ďalších figúrach povinnej zostavy komplexu 2, ale znovu opakovať túto obtiažnu figúru, stúpal preto znovu do výšky asi 700 – 750 metrov, opäť urobil 1 1/2 výkrutu, potom uviedol aeroplán do ľavej vývrtky na chrbáte. Pritom manipuloval s plynom tak, aby urýchlil rotáciu lietadla. Po vykonaní 2 1/2 otáčky nasledovalo plynulé vyberanie lietadla do stanoveného smeru v polohe na chrbte približne vo výške 350 – 400 metrov
photo – leteckabadatelna.cz
zdroj Národný archív Praha / fond SLI – UCL
za materiál ďakujem Pavlovi Krejčí / adminovi webu
Po vybraní vývrtky pilot odtlačil aeroplán asi o 20 – 30 stupňov nad horizont, ďaleko pred dosiahnutím vertikály bolo na lietadle viditeľné náhle zakymácanie okolo pozdĺžnej osi, po ktorom prešiel aeroplán do strmej pravej špirály na chrbte. Vo výške asi 50 – 80 metrov nad zemou v polohe stále v chrbtovej špirále bol viditeľný energický zásah pilota do smerového riadenia v oboch smeroch. Motor pracoval do poslednej chvíle. Po páde, ktorý sa javil ako strmá špirála na chrbáte a trval len niekoľko málo sekúnd, dopadlo lietadlo veľkou rýchlosťou na zem pod uhlom asi 70 stupňov. Favorit súťaže Léon Biancotto zahynul pre očami súťažiacich, organizátorov a svojej ženy, mal iba 33 rokov
V Národnom archíve sa zachovala iba pracovná verzia vyšetrovacieho spisu, v ktorej nie je zahrnutý oficiálny záver – zistená príčina havárie
Predseda stálej komisie SLS pre vyšetrovanie leteckých nehôd námestník riaditeľa s. Koffer ustanovil k vyšetreniu tejto ťažkej leteckej havárie komisiu v zložení : ing. Vlasák / Škorpil / Dr. Pěnička. Komisia sa dostavila na miesto nehody 30.8.1960 ráno, prevzala niektoré materiály od dočasnej komisie Zväzarmu, vedenej pplk. Greplem a pokračovala vo vyšetrovaní, ku ktorému prizvala vybraných odborníkov – ako hlavného konštruktéra n.p. Moravan Otrokovice s. Zámečníka / hlavného konštruktéra Strojíren Kunovice ing. Smrčeka / konštruktéra ing. Svinku a iných. Za Zväzarm boli prítomní ďalšiemu vyšetrovaniu mjr. Škuta a s. Tikovský
výpoveď Jiřího Bláhu, účastníka I. Majstrovstiev sveta v leteckej akrobacii, člena repre družstva ČSSR
Vysvetlite podrobne, čo ste videli v súvislosti s katastrofou lietadla Léona Biancotto ?
stál som na stojánke lietadiel, videl som ako Léon Biancotto zažal prevádzať vývrtku do ľava asi vo výške 700 metrov, po krátkej prestávke, kedy som prestal sledovať let lietadla, som videl lietadlo už vo výške asi 250 – 300 metrov v polohe na chrbte a skoro horizontálnom lete, aeroplán sa potom začal stáčať do prava, urobil zatáčku asi o 90 stupňov, v tejto polohe bolo už lietadlo obrátené kabínou k nám (k hangárom, kde som stál), urobilo akoby zostupný štvrť výkrut, pričom by som chcel upozorniť, že lietadlo zreteľne zareagovalo okolo kolmej osi, pokračovalo ďalej v otáčaní, ktoré sa dá prirovnať k strmej obrátnej špirále a pod úhlom asi 70 stupňov a v polohe na chrbte narazilo na zem, motor bol zreteľne v chode, čo bolo veľmi dobre počuť, podľa sluchu pracoval motor pri výkone používanom pri prevádzaní obratov
photo – leteckabadatelna.cz
Aký je váš názor na príčinu havárie ?
v prvej chvíli som si myslel, že ide o poruchu v riadení, alebo smerovky, alebo výškovky, pretože nebolo, opravujem, pretože tento stav by sa mohol navodiť poruchou jednoho, alebo druhého riadenia (napr. zablokovaním v krajnej polohe). Neskoršie som dospel k záveru, alebo domnienke, že by mohlo prísť k nesprávnemu vyberaniu lietadla z vývrtky na chrbte, moju domnienku potvrdzuje to, alebo odôvodňujem to tým, že pri predchádzajúcich vývrtkách, ktoré pilot s lietadlom prevádzal spotreboval pomerne značnú výšku na prevedenie vývrtky, pričom točenie vo vývrtke sa skôr podobalo strmej špirále na chrbte
Nord v lete na chrbte nad Vajnormi / z archívu Laca Trebatického
V tomto stave môže ľahko prísť pri nesprávnom vyberaní k veľkému záornému násobku, a tým i fyziologockému namáhaniu pilota, a tým k obmedzeniu jeho orientačných schopností, celý priebeh letu od fáze kedy som lietadlo opäť začal pozorovať, robil dojem, že pilot sa pokúša lietadlo vybrať, ale robí nesprávne zásahy do riadenia
Aký vplyv by mohla mať v tomto prípade nepredpokladaná rýchla zmena v nastavení stabilizátora ?
v tomto stave / prípade by to muselo viesť k neovládateľnosti lietadla a to vplyvom abnormálneho rastu síl na výškovke
udelenie diplomu Léonovi Biancotto in memoriam počas I. MSLA
photo – Jaroslav Hybben
photo – Ján Jurkovič
trosky Nordu uložené za kaminátom počas vyšetrovania
photo – archív Jozefa Smolku
archív Laca Trebatického / Dušana Belaja