photos – Fedor Fedorov
zľava Fedor Fedorov, v strede Fero Štefánik, vpravo Ivan Lednár na vlečke vo Vajnoroch
Prvý krát sa Nimbus 2 / OK-5401 zjavil na stanici vo Vajnoroch v roku 1974. Pri vagónovaní v Nemecku bol nedostatočne ukotvený, výsledkom bola dodávka poškodeného vetroňa. Zástupcovia Aeroklubu uplatnili reklamáciu – Nimbusa ani nevyložili a obratom ho poslali do Schempp – Hirthu
druhá dodávka – F.Fedorov / v strede strýco Žiška / vpravo F. Štefánik a I. Lednár
Z rozprávania Fedora Fedorova, hospodára Aeroklubu: “ V Schempp – Hirthe ani nechceli uveriť objednávke Aeroklubu z Východného bloku, preto p.Holighaus neskôr návštivil Vajnory. Vtedy mal Aeroklub Bratislava – Vajnory približne 200 členov a množstvo aeroplánov a dokázal zarobiť na kúpu Nimbusa a následne Janusa. V tej dobe prenajímal Aeroklub 2 nákladné autá a 2 Tatry so žeriavom, zháňal si zakázky atď. Nimbus 2 stál v tej dobe cca 25.000 DM
Fedor Fedorov, Ivan Lednár
Aeroklub ČSSR nechcel povoliť dovoz Nimbusa, povestným sa stal výrok Františka Kdéra : “ nesúhlasím s dovozom, len cez moju mŕtvolu „. Rada Aeroklubu Bratislava – Vajnory sa rozhodla, že vetroň kúpime napriamo, čo v tej dobe znamenalo veľa rokovaní na správnych miestach – ÚV Zväzarmu, Úrad Vlády SR, Národná Banka Československa a nakoniec Plánovacia komisia – ktorá musela zaradiť do plánu dovoz Nimbusa, napriek tomu, že peniaze ležali na aeroklubovom účte
Počul som, že neskoršia požiadavka AK ČSSR zapožičať tieto vetrone pre sústredenie reprezentantov vytvorila nejaké ťahanice / negatívne emócie, ktoré Rada AK Bratislava pochopiteľne vyriešila zamietavým postojom
vľavo bokom Dr.Bo, chrbtom Fero Štefánik, oproti Karol Štefunko, za ním vysoký asi Jano Sokol, v bielej čapici Edo Ondruš a s rukami vo vreckách vtedajší náčelník Jožko Ziman – bývalý vojak, ku koncu vojenskej kariéry lietal IL-14 – čo mu doteraz závidím, potom asi dva roky náčelník AK Blava a potom odišiel do Slovairu taxikárčiť na L-200 Morava – Dr.Bov komentár fotografie
Fedor Fedorov, vtedajší hospodár Aeroklubu
Po nejakej dobe sa v Aeroklube došlo na to, že preškolovať plachtárov priamo na Nimbusa nie je také jednoduché a preto Aeroklub dodatočne zakúpil dvojsedadlovku Janusa / OK-7301
Nimbák / OK-5401, pýcha vajnorských plachtárov
Janus / OK-7301 v Nitre, vpredu p.Dinžík mechanik Aeroklubu, vzadu Fedor Fedorov
Keď som začal lietať vo Vajnoroch v roku 1982, tak boli Janus a Nimbus skoro nedotknuteľné orchidei, podmienkou preškolenia na Janus bol minimálny nálet 200 plachtárskych hodín a hlavne schválenie Radou plachtárskeho odboru. Bol to konzervatívny prístup tej doby, na druhej strane šanca lietať na týchto brusoch umožnila plachtársky vyrásť Paľovi Černému, Petrovi Pokornému a ešte niekoľkým ďalším
Poky jun. – čs.plachtársky rekord na 100 kilometrovej trati
rýchlosťou 109,4 km / hod z roku 1984
Druhá návšteva p. Holighausa vo Vajnoroch so konala potom, ako Janusa v r. 1984 pri prvom štarte v LKNZ, počas preškolovania otrepal o zem Ing. arch Palo H. ( vlekal Karol Žilinský na Z-142. Keď videl, že to pilot Janusa nezvláda, vypol ho ešte počas výdrže). Následkom bol prasknutý trup pred kýlovkou a konzultácie s výrobcom o oprave. Korešponduje to s komentárom na pôvodnom blogu, že lietanie na laminátovych brusoch bolo v tom čase výsadou perspektívnych športovcov (Poky jun., Palo Černý), alebo “ zaslúžilých “ členov rady ( Ing. Arch. Palo H. bol v tom čase podpredseda rady) – koment by Sadko
Oprava Janusa po konzultácii s p.Holighausom prebiehala v Teste, účelovom zariadení Zväzarmu, ktorého areál stál hneď vedľa Aeroklubu vo Vajnoroch
zľava Peter Rolko, p.Olšan – technik ŠLI, Ivan Lednár, Oldo Bílek / ŠLI
zalietavanie Janusa pekne v kravatách – Oldo Bílek / skúšobný pilot , p.Olšan – technik ŠLI
Za celú dobu prevádzkovania Nimbusa a Janusa neboli žiadne technické závady, okrem jednej – dosť závažnej, ktorá sa stala Vojtovi Matulovi počas letu na Nimbuse v Nových Zámkoch. Došlo k vzpriečeniu a znefunkčneniu krídielok vo vedení, pretože v ľavom krídle sa utrhol vodiaci (olaminovaný) blok preglejky, ktorý zablokoval krídielka, p. Matula dokázal s Nimbusom pristáť len s použitím nožného riadenia a výškovky. Ľave krídlo potom išlo na opravu do Chocne. Na konci 80 tych rokov mal Aeroklub Bratislava záujem o kúpu licencie Nimbusa, ktorý by sa vyrábal pre východný blok, nakoniec z neho zišlo a v Teste sa pokusne začali vyrábať krídla pre WT-3. Zmena režimu v roku 1989 ukončila tieto pokusy
stále je to krásny aeroplán, fotografia z letiska Boleráz
Karol Mičko / photo – Fero Šándor
photo – Fero Šándor
