24.4.2011, Lake Keepit Soaring Centre / Australia )
07:00 prebúdza sa prvá kengura a ja vychádzam zo svojho karavanu. Už nie je tak chladno, ako predošlý deň a ja dúfam v dobré počasie
07:15 otváram hangár, kde spí LS6ka, aby som si ju ešte pred briefingom natankoval, “ukradol ” najlepší padak, logger atď. ( a tak nepriamo rezervoval )
07:16 prichádza Mathew, majiteľ čisto elektrického auta, ktoré musí vždy 24 hodín nabíjať, aby sa dostal na letisko a naspäť. Hovorí, že sú pripravený s Grobom na štarte a žiadajú ma o vlek , kým sa zobudí vlekár, ktorý je dnes na rozpise
07:17 pripravujem vlečnú, dopĺňam olej, podpisujem údržbák, rozmotávam lano a prebúdzam svojich 6 valcov, ktoré maju dnes ráno 13 stupňov
09:30 po dvoch ťahavých vlekoch začína briefing a LS-6ka je stále nedotknutá v hangári.Takto som si to zatiaľ ráno nepredstavoval, ale našťastie získavam od ostatných právo zobrať si moju raketu, keďže to je môj posledný voľný deň. Najväčšia bitka je o LS-7, lebo nikto nechce lietať Jantara. Asi by si mali skúsiť VSO-10. Keďže je Veľká noc a je tu veľa ľudí, na briefingu zadávaju AAT trať na 3 hod. 180 km okolo bodov
10:00 mám umyté krídla od prachu a preštudovanú predpoveď počasia, ktorá hovorí o skorom štarte a skorom slabnutí plachtárskych podmienok. Podľa meteo mapy a dobrého programu xcskies.com, ktorý funguje aj u nás a perfektne sa podľa neho dajú plánovať trate (odporúčam), sú stúpania predpovedané na slabé jesenné. Konzervatívne teda plním 100L vody a 4,5L do kýlovky
11:30 popri pomáhaní ostatným, ktorí majú problém zapojiť GPS do Jantara, plnení paliva do vlečnej atď., ešte stále nie som pripravený
12:15 som na gride a spotený tlačím vetrone za mňa, výcvikové predo mňa a pripomínam vlekárovi, že má vypínať vlečnú pri 1200 ot. a nie pri voľnobehu
12:17 kde sú piloti Duo Discusa, ktorý je nalajnovaný predo mnňu na gride ?
12:18 hľadám pilotov Duáča
12:30 konečne som ma rade a som rád, že už v kľude sedím vo vetroni a nikto ma nikam nemôže zavolať. Teším sa na let
12:31 vlekár hlási, že musí ísť plniť
12:32 Tomáš, nechceš ísť vlekárovi pomôcť naplniť, bude to rýchlejšie? Nie, už som pripútaný, sorry
12:50 je tu vlečná a ja žiadam 70kt a let v “high tow”
12:51 máme 50ft a ledva 60kt .Žiadam pridať o 10kt
12:56 1800ft, ťahám za vypínač
12:57 4kt
13:20 pretínam pásku a spolu s LS-7 letíme na trať. V LS-7 letí Jacques – Švajčiar hovoriaci po francúzsky so španielskou národnostou žijúci v Austrálii. Jacques nechce letieť rýchlejsie, ako 80kt aj keď má v LS7 60L vody a tak sa dostávam pred neho
13:30 vôbec to nie je zlé, nachádzam 6kt stúpanie. Točím prvý otočák, ignorujem AAT oblasť a pokračujem konzervatívnymi 90ktami na ďalší otočák
13:50 otočák je v 30 km diere bez cumulov. Sú tri možnosti: dostať sa na jeho úroveň po západných kopcoch, po východných, alebo to risknúť a prekĺzať to
14:00 4500ft GND, na západných kopcoch nič moc, kĺžem cez dieru, 60kt, nulové klapky
14:10 vediem ! Jacques hlási že má “len” 5000 ft GND a tak točí 3kt nad prvým otočákom. Ach
14:15 Nick v PIK20E je na tom lepšie. Nick je zubár a že vraj má krásnu sestričku z Ruska. Akúkoľvek sestričku má, spravil dobré rozhodnutie a letí po východných kopcoch, ktoré berú
14:20 som na úrovni druhého otočáku, zubár ma dobieha
14:25 tie jablká, čo som kúpil minulý týždeň v akcii sú výborné
14:30 100L vodičky je presne akurát a počítač mi priemeruje 7kt
14:35 8000 ft, tlačím 100kt
14:50 som vo vzdialenej časti AAT kruhu okolo druhého otočáku, na okraji a počasie na severe vyzerá výborne. Kašlem na AAT, letím na sever za počasím, je to jazda
14:55 zubár sa otáča domov. Už ?
15:00 ale…prečo tie kumuly smerom domov miznú ? to už je vážne jeseň ?
15:02 3500ft GND (5500QNH), otáčam sa domov, netuším kade. 100 km na tretí otočák (blízko domova)
15:05 Jacques dokĺzal cez dieru a otáča druhý otočák
15:20 zase som v 3000 ft nad opustenou savanou a tak na palubnom počítači nastavujem kurz na najbližšie letiská a takto napredujem. Kĺžem 70kt, len odistené záporné klapky
15:25 to údolie nad vyprahnutým bushom mi dalo 5kt. Jacques točí 2kt na vzdialenom okraji AAT
15:30 jeseň poznáte okrem chladu na nohách aj podľa toho, že musíte vyťahovať už druhú flašku na biologické potreby
15:35 budem rád ak ten tretí kruh, ktorý je 15km len líznem a dokĺžem domov. Je tam úplne mŕtvo
15:40 zubár hlási tretí bod ! sakra, ako sa tam dostal ?
15:45 14,7 km od tretieho otočáku. Prechádzam na 122,7 a hlásim doklz od severozápadu
15:50 Jacques neignoruje úlohu, letí priamejšiou trasou na tretí otočák a dobieha môj náskok
16:00 pretínam pásku
16:05 hladučký 1kt nad letiskom ? točím…
16:15 zubár hlási málo výšky pri doklze nad jazerom a žiada priame priblíženie na dráhu 14. sú tam 2 rodiny kengúr .volám na štart, nech niekto odplaší kengury
16:20 Jacques pristáva a zastavuje v strede dráhy. vlečná so žiakom v Grobe nemôže vzlietnut
16:25 vypúšťam vodu
16:28 135ktami a 20ft GND sa plachtársky lúčim s Lake Keepit
16:29 traffic Lake Keepit, glider Yankee Lima right base 14, gear down and locked, traffic Lake Keepit
16:30 naposledy pri kengurom publiku roztáčam podvozok mojej milovanej LS-6ky a betón dráhy 14
Celkovo 260km, 87km/h. Rýchlosť na prvý a druhý otočák (130 km ) bola priemerne 96km/h. Dôkaz toho, že dobrá rýchlosť sa dá uletieť aj bez prehnaného tlačenia na rýchlosti. Lepšie je zostať vysoko a využívať tých magických 1000 ft pod základňou
18:30 Jacques robí v See You score a som medzi 10timi pretekármi v strede, lebo po všetkých penaltách, ktoré som dostal za lietanie mimo AAT čas, bez bodov za vzdialenosť mimo stanovený kruh a po odrátaní handicapu je moja rýchlosť len 68km/h !!!
20:00 pijeme so všetkými pivo a ja sa “sťažujem”, že som nedostal bónus za predĺženie trate 🙂
Len sa mi potvrdilo, že aj v nie extra silnom počasí sa dá dobre polietať a že v tomto športe sa pilot každý let naučí niečo nové. A ak si to má večer s kým porozprávať, tak je to o to estetickejší šport
Tomáš Munk
