článok je z roku 2018
Dnes je posledný piatok mesiaca Október ´18, a podobných dní s krištáľovo čistým vzduchom už do konca roku nebude zrejme veľa. Využívam priaznivé počasie a stretávam sa na letisku Boleráz s partiou chlapov, ktorá investovala svoje srdcia a nie malú trošku peňazí do stavby prototypu gyra s pracovným názvom FALCON
Keď dnes otvoríte web, alebo ekonomický magazín, až príliš často na Vás vyskočí biznis príbeh začínajúcich podnikateľov, ktorí celý svoj krátky život túžili dosiahnuť jedinú vec, a to priniesť na trh výnimočnú kávu, či burger, a najlepšie v nejakom bistre / kaviarni s prapodivným a často chytľavým názvom
Podozrivo často majú hustú, dlhú zastrihnutú bradu a košeľu s vyhrnutými rukávmi, akoby deklarovali, že sú neustále pripravení demonštrovať výnimočnosť svojho BRANDu. Nič proti tomu, rád tam občas tiež zájdem, ale dostať niečo do vzduchu, je predsa len trochu iná káva
Partia chlapov z Topoľčian rozhodne nenosí husté zastrihnuté brady a nepoužíva na prepravu v meste ebajky, nájdete ich skôr v areáli výrobnej strojárskej firmy, pričom peniaze zarobené zo strojárskych zakázok investujú do vývoja gyra. Nespomínam si, že by niekedy použili slovo BRAND, ale to bude zrejme špecifickým vzťahom pilotov ku svojim lietajúcim aparátom
Vírnik v podobe, v akej ho vidíte na fotkách, má za sebou 6 rokov vývoja pod vedením Ondreja Jančoviča. Ondrej bol v Jokertriku zodpovedný za vývoj motorizovaných závesných klzákov (trojkoliek) Joker, s motorom Rotax 912 a vybavených raketovým záchranným padákovým systémom. Použitá výbava, motorizácia / dizajn / dosahované výkony, radia rogalá firmy JOKERtrike k high-endom v danej kategórii. Pri bližšom pohľade na vizuál / dizajn trojkolky definovaný jasnými hranami / linkami sa v ňom dá nájsť rovnaký rukopis
K trojkolke Joker už asi len jednu poznámku, už – už by to chcel byť aeroplán, ale stále je to ešte motorizované závesné rogalo
Prvý krát letel s Falconom v Júli 2017 Kornel Németh na letisku v Partizánskom. K dnešnému dňu má vírnik za sebou už 173 štartov a približne 14 letových hodín. So zalietavaním Jokeru si najviac spájam meno pilota Karola Nováka, ktorý na ňom odlietal cca 12 hodín a naučil ho „lietať“
Konštrukčné úpravy na základe Karolových pripomienok zahŕňali posunutie hlavného podvozku o 300 mm smerom vpred, posunutie pylonu rotoru dozadu a laborovanie s počtom a plochou smeroviek. Ako posledných by som rád spomenul Jaroslava Húsku, zodpovedného za výrobu foriem a technológiu laminovania, otca a syna Nikoléniovcov, ktorí sa podieľali na výrobe kompozitových dielov a Ondreja Mittera zodpovedného za technickú dokumentáciu
V Topoľčanoch čakajú aktuálne na vydanie preukazu letovej spôsobilosti od SFULu (Slovenskej Federácie Ultraľahkého Lietania), snáď sa im ho podarí získať do konca kalendárneho roka
Quo vadis JOKER ?
Vírnik čaká určite odľahčovacia kúra, odhadujem tak cca 30 – 35 kg hmotnosti dole, túto úsporu je možné dosiahnuť použitím uhlíkových kompozitových materiálov pri konštrukcii a stavbe druhého kusu / prototypu. Vírnik mi pripomína vzhľadom Lambo, vinu na tom nesú dlhé výrazne hrany a plochy na „trupe“, ktorý plní aj funkciu vztlakového telesa. Kabína ma zvnútra šírku 130 cm, čo zabezpečí aj dvom súčasným chlapom pohodlné sedenie vedľa seba
Pod postavou dnešného chlapa rozumiem zhruba nasledovné :
- výška 185 cm +
- hmotnosť v rozmedzí 100 -115 kg
nie sú to síce žiadny atléti z olympiády v Mníchove (zabudnite na BMI Index !), ale kabína im práve preto musí poskytnúť dostatok priestoru / pohodlia pre dlhšie lety. S Ondrejom som si vyskúšal ako na tom sme, keď si sadneme do kabíny, pričom obaja spĺňame už spomínanú definíciu, a musím povedať, že som bol silno prekvapený. Z každej strany som mal dostatok priestoru (min. 7 – 10 cm rezervu) vrátane priestoru nad hlavou, a hlavne – nemal som pocit stiesnosti v kabíne
Slovom LUXUS
Pohonná jednotka Rotax 912 ULS -T vo firemnej úprave s inštalovaným turbokompresorom so zvýšeným výkonom na 130 hp. Vrtuľa je staviteľná na zemi a pochádza od známeho dodávateľa DM-prop Ing. Dušana Mihalidesa. Z hľadiska budúcich prevádzkových nákladov je dôležitá informácia o spotrebe paliva, zatiaľ vychádza na približne 13 litrov / hod. pri letovej rýchlosti 120 km / hod.
Kompletný rotor z kompozitu s pneumatickým tlmením kmitu listov dodala poľská firma Gyro – Tech Innovation in Aviation, Sp.z o.o Rogózno, vírnik má z bezpečnostných dôvodov nainštalovanú aj signalizáciu rozpojenia systému predrotácie rotora
V topoľčianskej firme vidím príležitosť, že v budúcnosti rozšíri rady slovenských výrobcov športových lietajúcich zariadení / lietadiel ako : Aerospool Prievidza / Aeropro Nitra / Tomark Prešov / Shark.Aero Senica. Ako jediná z nich sa zameriava na vývoj a výrobu vírnikov, čo je smer športového lietania, ktorý sa prudko rozvíja
