photo – Alan Wilson / Flickr.com
Minulú nedeľu som mal príležitosť povoziť sa ako balík v Dubovej s Ivuškom na Milanovej Wilge / OM-CZA. Bolo to veľmi príjemné a zároveň iné ako na aeropláne s radovým piestovým motorom viď Walter, či boxerom Lycoming. Hviezdicový motor si to vrčal na nejakých 1750 točiek / min., slovom skoro nešiel a my sme leteli vo dvojom nejakých 140 – 150 km / hod., proste ideálne na obhliadku krajiny pod sebou. V skratke lietania s hviezdicovým motorom nie je nikdy dosť !
za kniplom mladý Ivuško, vzadu Milan Frišo junior
Zatrnulo mi len raz, a to hneď po štarte, keď sme stúpali pod slušným uhlom proti vetru na Karpaty, a Ivuško s kamenným úsmevom ešte pritiahol. Vďaka slotom na krídle, poloprázdnej mašine a 260im Ivchenko koňom pod kapotou to Wilga v pohode zvládala, len moja signalizačná sústava už spustila alarm, že v tejto fáze letu je ten uhol už mierne vražedný. Hold staré návyky. Večer som hrabol do Googlu, že si pozriem niečo o tých Wilgách, a zistil som, že Poliaci nakreslili a postavili nástupcu týchto špecificky krásnych hornoplošníkov, čím nemyslím Wilgu 2000 PZL-104M s plochým Lycomingom, ale Flamingo (Flaming) PZL-105. História (poľského) letectva je veľmi bohatá, a stále objavujem niečo nové, napriek tomu, že sa o lietadlá zaujímam od svojich 9ich rokov
Aviata GM-1 Gniady mala nahradiť Wilgu PZL-104 v roli vlečného aeroplánu
Vzťah k Wilgám ma drží zrejme od chvíle, keď sme sa ako sopláci / humusáci / uhuláci motali vo vajnorskom plachtárskom hangári, kde bola naša Wilga OK-CZB odstavená / dolietaná ?, proste nelietala, a nakoniec skončila v stave AK Nitra, kde ju dal dokopy mechanik Vinco Wallo, a slúžila tam ešte niekoľko rokov. Veľmi jasnú spomienku na Wilgu CZB mám, keď sme spali pod jej krídlom v hangári / niektorí v kabíne, aby sme vstávali o 6 hodine ráno na skorú prevádzku / výcvik na Blaníkoch, a náš nemenovaný kamarát nás zobudil naštartovaním Herculesu III a jeho vytočením do plných otáčok. Doteraz sme kamaráti, ale vtedy sme sa mu vyhrážali ublížením na zdraví
Flamingo / SP-PRC ošlahané vetrom a daždom vo vonkajšej expozíci v Krakowe
photo – wikipedia.org
V istom zmysle mal tento typ smolu, pretože vzlietol prvý krát (SP-PRC) 9. novembra 1989, v čase keď sa východný blok rozpadával, a prechádzal obrovskými zmenami. Vlastne stál len na ich začiatku, ale finančné zdroje na dlhodobejšie projekty vyschli prakticky zo dňa na deň, v tom lepšom prípade sa škrtalo v prospech perspektívnejších. Strata trhov na východe definitívne zakopala mnohé projekty po rozpade RVHP. Podobný osud mal aj vývoj prúdového motoru DV-2 (Dnepr-Váh) v Považských strojárňach, vyvíjaného pre L-59 Super Aero
Wilga nadopovaná Walterom M-601
Flamingo, ktoré vzniklo nakoniec len v 2 kusoch / prototypoch ako SP-PRC a SP-PRD (pomerne zaujímavé imatrikulačky), malo byť schopné ulietať podobné úlohy ako stará dobrá Wilga – vlekanie vetroňov / výsadky paragánov / práškovanie (s nákladom 500 kg chemikálii) / preprava osôb a nákladu / air ambulance / dokonca sa uvažovalo o plavákovej verzii. Flamingo malo byť schopné uniesť pilota + 5 pasažierov s pohonom ruským hviezdicovým motorom M-14P o výkone 360 hp (SP-PRC), dosahovať lepšiu akonomiku letu a byť celkovo modernejšie. Druhý prototyp SP-PRD bol poháňaný americkým motorom Lycoming IO-720, s ešte vyšším výkonom 400 hp (je vystavený vo vonkajšej expozícii Leteckého múzea v Krakowe) a prvý krát vzlietol 27. júla 1991
Asi posledným klincom do rakvy Flaminga bol fakt, že zvyšné disponibilné financie išli do vývoja piestového cvičného PZL-130 Orlík, z ktorého neskôr vznikla verzia PZL-130T Turbo Orlik, poháňaný motorom Pratt & Whitney Canada PT6A, alebo čsl. Walterom M-601. Orlík s tandemovým usporiadaním kabíny bol od začiatku určený pre výcvik vojenských pilotov, bohužiaľ sa nedokázal presadiť v zahraničí, a jeho jediným prevádzkovateľom je Polish Air Force (Military Pilot Academy Deblin). Ešte pár slov o Turbo Orlíku, celkovo ich vzniklo len 56 kusov rozličných verzií, a dnes ho má v ponuke PZL Warszawa- Okecie S.A., čo je dcérska firma Airbusu. Posledná verzia PZL-130T Orlik MPT (multi purpose trainer) je plná západnej elektroniky. Niekedy je osud aeroplánov komplikovanejší, ako ľudí
Back to Flamingo – nakoniec ho Wilga 2000 a PZL-104 prežili, čo je irónia osudu. Ako dlhodobý fanúšik Leteckého múzea v Krakowe oceňujem, že Flamingo (SP-PRC) prešlo generálkou, a je jedným z exponátov v Gmachu
Ešte späť k Wilgám PZL-104 na Slovensku, mám povedomie iba o 4 kusoch v prevádzke (historicky) : OK-CZB / OK-CZA / OM-SZA Maroša Szaba / a bielo – modrá OM-REP, myslím, že stála v Lučenci
technické údaje Flaminga : rozpätie 12.957 m / dĺžka 8.7 m / výška 2.87 m / plocha krídla 16.9 m2 / prázdna váha 1.130 kg / MTOW 1.850 kg / objem nádrží 270 l / Vne 306 km / hod. // max. speed 245 km / hod. // cruise speed 205 km / hod. //pádová rýchlosť 102 km / hod. // dolet 1.085 km pri cruise speed / dostup 4.140 metrov / stúpanie 5.5 m / sec.
