Konečne som odlovil tento pre mňa trochu tajuplný aeroplán, ktorý som videl doteraz len na fotografiách
Možnosť nafotiť prototyp dvojmotorového Sharka bola jedným z motívov, prečo ísť na letecký deň do Nových Zámkov (29.6.2013). Aeroplán je vyrobený v jednom prototype, p. Šustek hľadá záujemcu o kúpu, aby mohol utŕžené peniaze investovať do stavby ďalšieho Sharka. Prvé prekvapenie bolo, keď som zistil, že aeroplán je nastriekaný perleťovou bielou farbou, na pohľad je to možno možno efektné, ale pre fotenie nič jednoduché
Dvojmotorového Sharka z Trenčína si veľa ľudí mýli s jednomotorovým Sharkom UL zo Senice. Nemajú spolu nič spoločné, aeroplány vymysleli a postavili ľudia, ktorí sa výrazne líšia aj svojim backgroundom. Pán Šustek zarobil svoje peniaze stavbou a predajom drahých RC modelov, v cene cca 250.000 SK / kus, zarobené peniaze investoval do stavby lietadla, bez akýchkoľvek predošlých skúsenosti. Kdežto dvojica Jaro Dostál / Vlado Pekár má rozsiahle skúsenosti z leteckého priemyslu. Jaro Dostál pracoval ešte na konštrukčnom oddelení Letu Kunovice a neskôr nakreslil niekoľko typov UL lietadiel, ktoré sa vyrábali aj sériovo. Vlado Pekár dodával dlhé roky tony kompozitových komponentov a zostáv pre rakúskeho výrobcu lietadiel Diamond Aircraft International
Asi najväčšiu výhradu som mal proti umiestneniu záchranného padákového systému do kabíny s cestujúcimi, pričom medzi nimi nie je žiadna prepážka. Všetky záchranné padákové systémy, čo som až doteraz videl na lietadlách sú umiestnené v samostatnom / oddelenom priestore, takže pri odpálení rakety spálené plyny z výtokovej trysky nie sú rozptýlené v kabíne posádky, nehovoriac o hluku
vizualizácia padákového záchranného systému – thinglink.com
Ďaleko horšie bolo zistenie, že oceľové laná, ktorými je lietadlo spojené s padákom sú vedené vo vnútri kabíny !! takže pri odpálení rakety / vytiahnutí padáka a napnutí lán by došlo skoro určite k ťažkému zraneniu posádky, nakoľko by laná zasiahli ruky a nohy pilotov. Svedčí to o diletantstve, pretože kompozitové lietadlá majú umiestnené oceľové laná záchranného padákového systému v drážkach na vonkajšej strane trupu, ktoré sú za normálnej situácie zakryté vrstvou kompozitu. Pri vystrelení padáka dôjde k prerezaniu krycej vrstvy na trupe oceľovým lanom
Shark p. Šustek by Ivan SABO on Scribd
niekoľko poznámok p. Šusteka k vývoju Sharka
Nie je preto žiadnym prekvapením, že firma p. Šusteka nedokázala získať certifikát od CAA SK, a na technický prelet na výstavu Aero Friedrichshafen a späť na Slovensko bolo vydané iba jednorazové povolenie. Shark stál v jednej zo zadných hál viac-menej nepovšimnutý, pričom ponuková cena bola cca 450.000 EUR. Bez certifikátu žiadna šanca, a ten kto sa tomu rozumie, by dvojmotorového Sharka aj tak nikdy nekúpil
pohonné jednotky – 2 x Lycoming o výkone 180 hp, vrtule typu constant speed
p. Šustek, staviteľ Sharka predvádzal aeroplán na stojánke letiska
Shark ma masívne chvostové plochy, ten modrý pásik na vrchole smerovky nie farba, ale priehľadný materiál
pod stabilizátorom sú nalepené aerodynamické plôšky, ktoré mi pripomínali vortexy, sú vyrobené z balzy
kabína je vybavená 4 x sedadlami Sparco, ktoré sú primárne určené pre použitie v športových automobiloch. Problém môže nastať pokiaľ hmotnostne, prípadne veľkosťou zrovna nezapadnete do „Sparca“. Vyzerá to efektne, ale skúste sa dostať z tejto sedačky
medzi sedadlami je vidieť raketu padákového záchranného systému, samotný padák je umiestnený z tohoto pohľadu za ľavým „Sparcom“
záchranný padákový systém fotený cez dvierka batožinového priestoru o objeme 180 litrov
glass cockpit Sharka, “ obrazovky “ sú od výrobcu MGL Avionics
na prístrojovej doske je pod rádiom osadený v strede ukazovateľ a ovládač polohy elektricky ovládaných vztlakových klapiek, pod ním sú ovládače nastavenie vetrania, pod ľavým „baranom“ je vidieť páku ovládania núdzového záchranného systému, napravo od klimatizácie sú prípojky na palubný elektrický systém
vrchná časť priehľadného krytu kabíny je pokrytá nalepenou fóliou, ktorá pôsobí veľmi účinne, ako keď si dáte na oči svoje prvé vysnívané Ray-Bany
pedále smerového riadenia vyzerajú ako konzervy
Shark doteraz nalietal podľa p. Šusteka približne 50 hodín, doteraz však lieta len s vysunutým podvozkom, pretože už nevyšli peniaze na nákup pohonov ovládania podvozkov
photo / fly-fan.net