Prvý krát som videl podobný modrý kužeľ na warbirde IL-2m zberateľa Paula Allena, ktorý kúpil pre svoju Flying Heritage Collection aeroplán z Ruska, vzkriesený do letového stavu z vraku, ktorý ležal v nejakom jazere v tajge od druhej svetovej vojny
V tomto sa príbeh Avie B-33 trošku podobá, veď vzkriesiť aeroplán, ktorý stál desiatky rokov zabetonóvaný do podstavca na Dukle, v katastri obce Nižný Komárnik, a odolával nájazdom zberačov kovov, drsnému počasiu na Dukelskom priesmyku, do stavu, že si myslíte, akoby ho včera vytlačili z fabrickej linky je možný len vďaka partii chlapov – mechanikov, ktorý do svojej roboty vliali celú svoju dušu a ešte aj viac. Ústrednou postavou projektu je Alojz Šivecký, ktorého prácu na Avii som obdivoval na Facebooku skoro 3 roky
demontáž Avie B-33 z podstavca v obci Nižný Komárnik – photo adic23 / lietadla.com
Včera sa Avia predstavila prvý krát verejnosti na SIAFe 2015 na statickej ukážke. Už z pohľadu na letový program leteckého dňa mi bolo jasné, že najzaujímavejším prítomným aeroplánom bude práve Avia z Prešova, napriek tomu, že nebude ani lietať. Nie že by tu neboli parádne aeroplány, ale zreštaurovaný warbird je ťažká váha
Hlavne, keď som z rozprávania pochopil, že páni mechanici rozložili motor Mikulin do poslednej skrutky, následne zložili, má nové hadice, kabeláž a v podstate je pripravený na spustenie. K tomu je potrebný ešte nejaký čas, kvantum práce a ďalšie peniaze
Keď to hodne zjednoduším, tak aeroplán je zachránený, vyzerá fantasticky, ale čo ďalej ? Avia patrila a patrí Vojensko – Historickému Ústavu Bratislava, ktorý rozhodol, že sa má po rekonštrukciii vrátiť opäť na Duklu, i keď už nie na podstavec na voľnom priestranstve, ale do vyhliadkovej veže blízko pamätníka hrdinom Dukly
nové gumy hlavného podvozku pochádzajú z An-2
Avia bude síce umiestnená do uzatvorených priestorov, ale aj tak, koľko máme u nás takýchto historických lietadiel ? Minimum. Avia a chlapi, čo na nej robili a široká letecká verejnosť by si zaslúžili, aby bola umiestnená v Leteckom múzeu v Košiciach, prípadne v Piešťanoch. Poslať ju naspäť na Duklu považujem za nešťastné riešenie, ktoré povedie len k postupnej degradácii technického stavu Avie. V tomto smere by podľa môjho názoru mala letecká verejnosť vyvinúť na vedenie VHÚ Bratislava určitý tlak, ktorý by pozmenil súčasne platné rozhodnutie. Alojz zhromaždil aj staré ruské manuály a preložil ich do slovenčiny a vznikla tak krásna publikácia na kriedovom papieri
mechanici z vrtuľníkového krídla gen.plk. Jána Ambruša Prešov, v strede Alojz Šivecký, mena ostatných som si bohužiaľ nezapamätal
cockpit je fakt na mieru, moc priestoru v ňom nie je, akurát tak na hlboké priatiahnutie knipla na brucho pri dosadnutí, pilot ktorý si stihol vybudovať ” záložný padák ” musel hlboko vydýchnuť pri plnom dotiahnutí
pohľad do optického zameriavača, nasleduje motor Mikulin AM-42 o výkone 2000 hp a na jeho konci je červená mechanická muška, ktorá vyzerá ako panáčik z hry Človeče, nezlob se
Alojz predváza strelcovu pozíciu, ktorý počas streľby sedel na odcvakaváteľnom páse, v ruke zviera 20 mm kanón
ovládanie výkonu motora, horný je normálny plyn, dolný je ” výškový plyn “, pod ním sú vidieť páky odvládania vztlakových klapiek a vysúvania podvozku
