AcroCruiser F11AC vyrába a ponúka na predaj bulharská firma AirCom Ltd. (bez dohľadateľnej histórie), so sídlom v Sofii. Hmotnostne spadá do kategórie Ultralight s MTOW 480 kg, pri kategórii EXPERIMENTAL je MTOW 600 kg, nenašiel som však žiadnu zmienku o certifikácii. Aeroplán nesie taliansku imatrikulačku I-C874, i keď by ste ju na trupe márne hľadali
Asso-X-Jewel / I-9407
photo – wikipedia.org
Teraz trochu ku koreňom vzniku tohoto aeroplánu, kontštruktérom AcroCruisera je Marko Markovič, ktorý prepočítal a zosilnil / upravil konštrukciu Giuseppe Vidora, známu ako ASSO-X-Jewel. Ide o pohľadný drevený ultralajt v tandemovom usporiadaní so zaťahovacím podvozkom a veľmi slušnými výkonmi. Giuseppe (Bepi) Vidor bol totiž stolár, od toho drevo ako jeho obľúbený materiál, ktorý po večeroch študoval strojarinu (stavbu a konštrukciu lietadiel ?). Poháňa ho motor Rotax 912, niekoľko kusov ma zastavanú preplňovanú pohonnú jednotku Sauer S 2100 ULT, čo je modifikovaný vzduchom chladený boxer Wasserman (VW Brouk). Jewel dosahuje s motorom o výkone 100 – 110 hp max. rýchlosť 300 km/hod. a cruise speed 286 km/hod.
Týmto sa ale línia aeroplánov odvodených od Asso-X-Jewel nekončí, skôr naopak. Millenium Master – kompozitový tandem, vznikol vývojom z Jewelu, Blackshape Prime – kompozitový tandem má pôvod v projekte Millenium Master, odštiepený projekt – opäť kompozitový tandem, vznikol vraj z druhej sady foriem Millenia Master, s tým rozdielom, že sa vyrába v Litve. Giuseppe Vidor (zomrel 23.septembra 2013 vo veku 73 rokov) musel mať niečo v sebe ako konštruktér, pretože jeho ďalší typ známy ako Asso V Champion sa vyrába dodnes, ako Pioneer 300/400 firmou Alpi Aviation
Saitek HOTAS
Vráťme sa však do Bulharska k Markovi Markovičovi, ten sa rozhodol zastavať do zosilneného AcroCruisera letecký motor talianskej firmy MWFly s.r.l., s ktorým má aeroplán dosahovať max. rýchlosť 400 km/hod. MWFly vyrába motory s rozsahom výkonu 100 – 155 hp, v AcroCruiseri bude zrejme najsilnejšia verzia
kniple Saitec aka F-16C Viper
AcroCruiser je postavený z dreva, viď dole priložený výkres, potiahnutý je bukovou preglejkou, aerodynamické plochy sú potiahnuté plátnom. Množstvo dielov je vyrobených z kompozitu, ako rám kabíny / prechody trup-krídlo / koncové oblúky / sedačky / prístrojové dosky / nábežné hrany krídiel / vztlakové klapky. Aeroplán má hydraulicky zaťahovací podvozok / staviteľnú vrtuľu GT Propeller / český vystreľovací zachranný padákový systém Galaxy GRS / jednodielny vpravo odklápací prekryt kabíny / moderné polohové zábleskové svetlá / krídlové nádrže sú vyrobené z plechu / ak som niečo zabudol, tak si to domyslite … atď. ako všetky výkonné súčasné ultralajty / homebuildy, ale ! má jednu zvláštnosť, ktorá pri skúmaní fotiek až udiera do očí
Okrem modernej obrazovky od Dynonu a Garminu sú pre oboch pilotov k dispozícii dva ovládače výkonu motoru, sú to však tzv. HOTAS, čo je skratka anglického termínu „hands on throttle and stick“, tento princíp usporiadania ovládacích prvkov sa uplatnil v stíhacích lietadlách a znamená – „pilotove ruky vždy na plyne a na riadiacej páke“. V prípade AcroCruiseru sú to sériové ovládače od Saitecu, ktoré musí mať vo svojej výbavičke každý simulátorový pilot (Thrustamaster F-16C Viper Add-on Grip – použitý ako knipel), u druhého HOTAS-plynu som nenašiel označenie, ale dostanete ich kúpiť napr. na alza.cz
video je z Mája 2020
V prípade kniplu sa mi použtie Saiteku rozhodne pozdáva, určite vyzerá lepšie ako štandardné špongie navlečené na oceľovej trubke, čo je prevedenie kniplu vo väčšine ultralajtov. Otázne je skôr použitie HOTAS-plynu, keď si pozriete fotografie kabíny, tak tento ovládač zaberá snáď do tretinu hĺbky kabíny, vonkajšia hrana je na úrovni hrany obrazovky Garminu. Tieto multifunkčné ovládače majú mrte tlačítiek / funkcií, v ultralajte je ich využitie čo do množstva otázne, skôr ma zaujíma, ako sa pilot vsúka do kabíny popri tomto plastovom zázraku, ktorý mi pripomína futuristicky poňaté veslo v gréckej bojovej galére, teda časť ktorú zvieral oboma rukami veslár
technické údaje : rozpätie 8.1 m / dĺžka 7 m / výška 2.17 m / prázdna váha 285 kg / MTOW (UL cat.) 480 kg / MTOW (EXP cat.) 600 kg / max. cruise speed 340 km/hod. // max. rýchlosť 400 km/hod. // pádová rýchlosť 65 km/hod. // dostup 5.000 m / dolet 1.000 km / predĺžený na 1.400 km
Zatiaľ boli vyrobené dva kusy / asking price bez dane za aeroplán je 180.000 EUR
